La baliza V16 conectada cumple dos meses en España y es el único método válido para señalizar una avería, accidente o parada del arcén. Al menos de momento, porque la Unión Europea podría no estar de acuerdo.
Sea como sea, muchísimos conductores tienen ya la luz naranja 360º en la guantera, incluso han tenido que utilizarla por una avería en estos dos primeros meses del año. Ahora bien, una pregunta para que ejercites la memoria: ¿cuántos avisos de emergencia has visto en los paneles luminosos de la carretera desde entonces?
Te ayudamos a responder: muy pocos, incluso nos atreveríamos a decir que casi ninguno. Al encender una baliza V16 conectada, la plataforma DGT 3.0 recibe una alerta que nos llega a los conductores a través de los navegadores, pero también debería aparecer esa información en los paneles de mensaje variable de la carretera. Y sí, aparece, pero no es suficiente, porque hay muchos conductores que no tienen coches modernos con pantalla y directamente no llevan el navegador encendido en el móvil.
1Cómo funciona realmente una baliza V16 conectada
La baliza V16 conectada tiene dos funciones. Por un lado, avisar de manera visual a los conductores con una luz naranja visible 360º y, por el otro, enviar una alerta a la DGT 3.0 con la ubicación exacta del vehículo.
Ese aviso de que hay un coche averiado o accidentado pasa a formar parte del sistema de gestión del tráfico. Es lo que hace que veamos la alerta en los navegadores, aunque los paneles informativos funcionan de manera diferente. En este caso, no podrían reproducir cada incidencia que se produce en la red viaria, así que la Dirección General de Tráfico (DGT) lo gestiona según criterios de relevancia, ubicación y volumen de tráfico.
Por ejemplo, si las circunstancias meteorológicas son adversas o el firme está en mal estado, seguramente prioricen esa información. Lo mismo si hay en marcha alguna campaña especial de control de velocidad, de móvil o de uso del cinturón.
