«Lo normal será circular a 100 km/h». Miguel tiene 51 años, es técnico de movilidad y lleva más de dos décadas trabajando cerca de las infraestructuras viarias. Así que, además de conocer las normas de la Dirección General de Tráfico (DGT), también tiene bien ubicadas las tendencias y los cambios que algún día pueden llegar a las carreteras españolas.
En España, el límite de velocidad máximo en autovías y autopistas españolas sigue siendo de 120 km/h, y no hay previsión de que eso vaya a cambiar a corto plazo. Pero sí que es cierto que cada vez son más los tramos en los que la DGT ha reducido la velocidad máxima a 100 km/h. ¿Es una medida puntual o el inicio de una nueva norma?
34.000 kilómetros necesitan una intervención urgente
El último informe de la Asociación Española de la Carretera (AEC), con fecha de julio de 2025, pone cifras al evidente deterioro de la red viaria española que todos sufrimos a diario. El 52% de las carreteras presentan deficiencias graves o muy graves en el firme. En total, 34.000 kilómetros necesitan una intervención urgente en menos de un año.
La diferencia con respecto a las cifras del año 2022 es preocupante. Hace solo cuatro años, eran 13.000 kilómetros los que estaban en esa misma situación. El déficit acumulado de inversión asciende ya a 13.491 millones de euros, repartidos entre la Red del Estado y las redes autonómicas y forales.
Y añadamos más contexto: España cuenta con más de 165.000 kilómetros de carreteras. Desde mediados de los años 80 del siglo pasado, la red viaria de la DGT prácticamente se ha duplicado y el parque móvil ha pasado de unos 12 millones de vehículos a más de 37 millones.
El estudio de la AEC, además, introduce una novedad, pues por primera vez han utilizado tecnología de auscultación dinámica apoyándose en la Inteligencia Artificial, así que han podido ampliar el análisis a 4.000 kilómetros, frente a los 300 que se comprobaban antes mediante una ‘simple’ inspección visual. Es decir que ahora el diagnóstico es mucho más amplio y preciso.
Eso sí, el informe no sostiene que haya aumentado la siniestralidad a consecuencia del mal estado de las carreteras. De hecho, en vías con firme en mal estado, el conductor suele levantar el pie del acelerador, aunque eso no elimina al 100% el riesgo.
De 120 a 100 km/h: la reducción de velocidad de la DGT más habitual
Aunque el límite genérico en la mayoría de autovías españolas sigue siendo 120 km/h, la DGT ha aumentado el número de tramos que han reducido esa velocidad máxima permitida a 100 km/h. No se trata de ninguna norma ‘formal’, ni tampoco hay previsión de rebajar el límite en todo el territorio.
Sin embargo, la DGT sí que se ha apoyado en datos de siniestralidad y en criterios técnicos para reducir esos 20 km/h la velocidad máxima en algunos tramos.
En la AP-7, en Catalunya, por ejemplo, entraron en vigor hace varios meses los límites de velocidad dinámicos que ajustan la velocidad máxima permitida a las circunstancias reales de la vía. La AG-55 en Galicia y la AP-8 en Gipuzkoa también han reducido de manera permanente el límite de 120 a 100 km/h en algunos tramos.
A esto hay que sumarle la recomendación de la Organización de Naciones Unidas (ONU). Ya han afirmado en varias ocasiones que reducir la velocidad es una de las medidas más eficaces para reducir la siniestralidad en carretera y el número de heridos graves y de víctimas mortales.
La DGT ha seguido el consejo en algunos tramos, pues reducir la velocidad de 120 a 100 km/h tiene un impacto importante en la energía que se libera en caso de colisión. También es cierto que reducir el límite permitido es más rápido (y mucho más barato) que arreglar miles de kilómetros de firme en mal estado.
