CUPRA integra a sus modelos 100 % eléctricos —Tavascan y Born, y próximamente Raval— en una iniciativa del Grupo Volkswagen orientada a mejorar de forma continua los sistemas de asistencia a la conducción (ADAS) y las funciones de conducción automatizada. El programa, activo desde enero de 2026, recopila información de situaciones de tráfico reales en alrededor de 40 países europeos y prevé desplegar mejoras mediante actualizaciones de software.
El planteamiento se basa en utilizar datos procedentes de la conducción cotidiana, con el objetivo de afinar el comportamiento de los asistentes en escenarios complejos del mundo real. CUPRA enmarca esta aportación dentro de un trabajo ya aplicado en otros mercados por el Grupo Volkswagen y orientado a incrementar la seguridad y el confort en circulación.
Recogida de información desde enero de 2026 en unos 40 países
Según la información facilitada por la compañía, la iniciativa opera a escala europea y recopila datos e imágenes vinculados a situaciones reales de tráfico. La intención es que el sistema aprenda de una casuística amplia —incluyendo diferentes vías, normas, climatologías y condiciones de visibilidad— para mejorar gradualmente el rendimiento de los asistentes.
La transmisión no se realiza de forma continua. Se activa, entre otros supuestos, cuando interviene el asistente de frenada de emergencia, ante una frenada manual intensa o una maniobra evasiva repentina. En esos casos, se pueden registrar y transferir datos relevantes de sensores y del estado de los sistemas, además de imágenes de cámaras asociadas a los ADAS. También se contemplan parámetros como sentido de la marcha, velocidad o ángulo de giro, junto con información sobre meteorología, iluminación y visibilidad, que resulta clave para interpretar el contexto.
Mapas y avisos de riesgo, entre los usos previstos
CUPRA señala que sus actuales vehículos ya emplean datos anónimos para generar mapas de alta resolución, útiles para funciones como el guiado de carril en carreteras sin marcas viales. En paralelo, se mencionan alertas de peligro y recomendaciones de conducción ajustadas a condiciones locales, como cambios meteorológicos, con el objetivo de adaptar el comportamiento de los asistentes a lo que ocurre en cada tramo.
Los equipos de ingeniería se centran en escenarios donde los ADAS pueden marcar diferencias: interacción con peatones y ciclistas, intersecciones cercanas a colegios o situaciones de baja velocidad como aparcamientos de supermercados. En este tipo de entornos, la detección temprana y la interpretación precisa de movimientos en aceras y pasos de peatones se consideran especialmente relevantes para anticipar riesgos.
Privacidad y consentimiento del cliente
La iniciativa se plantea bajo cumplimiento estricto de la normativa de protección de datos. CUPRA subraya que el consentimiento del cliente es un requisito previo para la transferencia y el tratamiento de la información, y que dicha autorización puede gestionarse desde la aplicación My CUPRA, con posibilidad de revocación en cualquier momento.
El objetivo final es que los usuarios reciban la evolución de los sistemas a través de actualizaciones de software, con mejoras progresivas en asistentes y funciones de automatización. Con su participación, CUPRA busca contribuir a elevar el nivel de seguridad vial general, no solo para los ocupantes de sus vehículos, sino también para el resto de usuarios de la vía.
