La Cyclone RX2 es una trail de 125 cc con tres maletas de serie, 15 CV y un precio de 3.595 euros. La propuesta de Cyclone para el carnet A1 no solo quiere llegar, quiere viajar.
No es una 125 ligera al uso, pero su polivalencia le da sentido. Cyclone supera ya las 2.000 motos matriculadas en España y la RX2 llega para reforzar una gama construida sobre el binomio equipamiento y precio.
Qué incluye de serie y por qué marca la diferencia
La RX2 no es la típica 125 de acceso. Tres maletas, caballete central y una pantalla TFT de cinco pulgadas llegan de serie, junto con ABS desconectable y control de tracción. Además, la pantalla permite usar el navegador propio o el mirror link con Maps o Waze. Por 3.595 euros, con seguro incluido, esa dotación deja a muchas rivales sin argumentos.
El motor es un monocilíndrico de 125 cc refrigerado por agua que declara 15 CV, justo en el límite permitido por el carnet A1. Estira con ganas entre 7.000 y 10.000 rpm y apenas transmite vibraciones. No es rápido, pero cumple.
Comportamiento en ciudad, carretera y campo
En ciudad, la RX2 se siente cómoda y manejable. Embrague suave, buen radio de giro, poco calor y un motor silencioso. La altura del asiento, 820 mm, permite llegar bien al suelo. Las maletas limitan un poco el filtrado entre coches, pero el balance es positivo.
En carretera, la parte ciclo está por encima del motor. La horquilla invertida de 38 mm y el amortiguador cumplen con nota incluso en conducción deportiva, con un tarado blando que no penaliza la estabilidad. El disco delantero de 260 mm y la pinza axial muerden bien cuando aprietas con decisión.
El equipamiento de serie convierte a la RX2 en una de las 125 mejor armadas para viajar sin gastar un euro extra en maletas.
En campo se defiende en pistas y caminos sencillos. La llanta delantera de radios de 19 pulgadas no es tan ágil como una de 21, pero permite moverse con soltura en zonas fáciles. No es una moto para trialeras.
El tarado blando de las suspensiones y los neumáticos mixtos de CST cumplen con buena nota. Las botas no chocan con el escape ni con el caballete central en en las reviradas más técnicas. Buena noticia.
En autopista, la velocidad punta penaliza. La RX2 se siente cómoda entre 80 y 90 km/h; más allá va forzada. Para rutas largas, mejor carreteras comarcales. Esa es su salsa.
Veredicto: una trail pragmática con electrónica inesperada
El principal límite de la RX2 no está en lo que le falta, sino en lo que permite el carnet A1. Con 15 CV, viajar por autopista con tres maletas exige paciencia. Sin embargo, para iniciarse en el mundo trail y viajar sin prisa, el conjunto es redondo.
No abundan las 125 trail con ABS y control de tracción desconectables desde la pantalla. Ese extra electrónico le da una ventaja real sobre rivales que siguen apostando por configuraciones fijas.
La parte ciclo, la ergonomía y la autonomía son los argumentos que la convierten en una rutera honesta. Con un consumo inferior a 3 litros y un depósito de 14 litros, supera los 400 kilómetros entre repostajes.
El siguiente hito para Cyclone será demostrar que su red de concesionarios y de recambios acompaña a ese crecimiento. Si lo consigue, la RX2 tendrá recorrido.
Tu Mecánico de Confianza
- Motor: monocilíndrico de 125 cc refrigerado por agua, 15 CV y buena estirada entre 7.000 y 10.000 rpm.
- Parte ciclo: horquilla invertida de 38 mm, llanta delantera de radios de 19 pulgadas y disco delantero de 260 mm.
- Ergonomía: asiento a 820 mm, postura cómoda, buena protección aerodinámica.
- Autonomía: depósito de 14 litros y consumo por debajo de 3 l/100 km: más de 400 km.
- Precio: 3.595 euros con seguro incluido.
Dos apuntes de taller: con las maletas cargadas, revisa la presión de los neumáticos y comprueba los anclajes antes de salir. Si vas a hacer pistas rotas, protege el cárter y vigila la cadena; el uso off-road castiga más el mantenimiento.
