El legendario apellido Grand Sport regresa a la escena automovilística y lo hace acompañado de un nombre con gran peso en la historia del automóvil: Corvette. Y es que para afrontar una nueva temporada, la firma de la pajarita ha recuperado una denominación que siempre ha representado equilibrio, deportividad y un vínculo directo con el legado de la marca americana. Pero en esta ocasión no llega solo, sino que lo acompaña el nuevo Grand Sport X, una variante todavía más ambiciosa que perpetúa el inicio de una etapa electrificada dentro de la gama Corvette.
La presentación de estos impresionantes Grand Sport tuvo lugar en el emblemático circuito de Sebring, un escenario cargado de historia para la marca americana. Allí, la firma de la pajarita dejó claro que el objetivo del nuevo Grand Sport es unir el Corvette de motor central con la esencia que siempre ha definido a este modelo. El Grand Sport X, por su parte, lleva esa idea un paso más allá y se posiciona directamente en el territorio de los superdeportivos, ocupando el lugar que deja libre el particular E-Ray, el primer Corvette electrificado y con tracción total de la historia.
El Corvette Grand Sport estrena un nuevo motor 6.7 V8 atmosférico
Cuando la firma de la pajarita lanzó al mercado la octava generación de su mítico Corvette, el primero de la historia con el propulsor colocado en posición central, se decantó por un sublime LT2, que no es otro que un 6.4 V8 atmosférico, bloque que irá desapareciendo a medida que comiencen a llegar estos nuevos Grand Sport.
De ahí que el encargado de mover a estos sensacionales Corvette Grand Sport, y en un futuro también a los Stingray, sea un nuevo bloque LS6. Se trata de un corazón desarrollado por General Motors que conserva sus ocho cilindros en V y su naturaleza atmosférica, pero que eleva su cilindrada hasta los 6.7 litros. De ahí que presuma de generar 542 CV de potencia y 705 Nm de par motor, cifras que mejoran los 500 CV y los 637 Nm del mencionado LT2.
El nuevo LS6 llegará también a la versión Stingray para reemplazar al LT2
Para conseguir esas cifras, los maestros de General Motors han recurrido a una relación de compresión de 13.0:1, componentes internos forjados, un sistema de lubricación revisado y una admisión tipo túnel con una mariposa de 95 milímetros. La potencia se envía exclusivamente al eje trasero mediante una transmisión de doble embrague con ocho velocidades, tal y como venía ocurriendo en el resto de versiones del deportivo Corvette.
Como siempre, el Grand Sport se ha situado en el punto intermedio entre el Stingray y los radicales Z06 y ZR1. Es por ello que de serie incorpora el sistema Magnetic Ride Control, mientras que los paquetes opcionales permiten afinar aún más su carácter con elementos como una suspensión más firme, neumáticos Michelin Pilot Sport 4S o Cup 2R, discos de freno carbocerámicos, mejoras aerodinámicas… Además, tanto el Grand Sport como el Grand Sport X adoptan una carrocería más ancha, similar a la del Z06, lo que mejora la estabilidad y el comportamiento cuando se efectúa una conducción deportiva.
El Corvette Grand Sport también se electrificará para alcanzar los 730 CV
Por si todo esto no fuera suficiente, la gran novedad llega con el Corvette Grand Sport X, una variante que no conviene abreviarse para no confundirse con las siglas GSX, muy asociadas a la compañía americana Buick. Esta versión combina ese nuevo 6.7 V8 con un motor eléctrico que impulsa las ruedas delanteras tal y como ocurre con el E-Ray. El propulsor eléctrico genera 137 kW (186 CV) y 197 Nm, y se alimenta de una batería compacta de iones de litio integrada en el chasis con 1,9 kWh de capacidad. De ahí que la potencia combinada ascienda hasta los 730 CV, aunque lo más interesante es la entrega instantánea de par al eje delantero, lo que mejora la tracción y la aceleración en cualquier circunstancia.
El sistema híbrido de este Corvette Grand Sport X permite circular en modo eléctrico a baja velocidad, y los modos de conducción orientados a circuito —Endurance, Qualifying y Push-to-Pass— gestionan la forma en que la batería entrega la energía. En esencia, el Grand Sport X reúne todos los ingredientes de un superdeportivo moderno, con la ventaja añadida de la tracción total cuando la situación lo requiere. Esto lo coloca en una posición muy competitiva frente a modelos de marcas europeas que dominan este segmento.
Chevrolet rescata detalles estéticos de antaño para los Grand Sport
El modo Stealth es otra de las funciones destacadas de este Corvette electrificado, porque permite desplazarse únicamente con energía eléctrica hasta 80 km/h, ideal para moverse sin hacer ruido. Si se necesita aún más discreción, el modo Shuttle reduce la velocidad a 37 km/h, también sin activar el V8. Los frenos cerámicos de carbono vienen de serie en esta variante, reforzando su carácter más técnico y orientado al rendimiento.
En el apartado estético, la firma de la pajarita ha querido rendir homenaje a la legendaria historia del Grand Sport. De ahí que esta versión incorpore las clásicas marcas de referencia, rescate colores icónicos y ofrezca nuevas opciones de llantas forjadas o incluso de fibra de carbono. El Admiral Blue Metallic estrenado por la cuarta generación Corvette regresa a la paleta, y las unidades de la Edición de Lanzamiento estrenan un interior Azul Santorini con detalles en rojo y acabados exclusivos. Por primera vez, las marcas de referencia se trasladan a los guardabarros traseros, un cambio sutil pero significativo para los seguidores más puristas.
Los Corvette Grand Sport y Grand Sport X comienzan a fabricarse en verano
La firma de la pajarita comenzará con la producción de los Corvette equipados con este nuevo bloque LS6 (Stingray, Grand Sport y Grand Sport X) este mismo verano en la factoría que tienen en Bowling Green, pero no llegarán a los concesionarios hasta finales de año. De ahí que sus precios sigan siendo un interrogante que probablemente no tardaremos mucho tiempo en despejar.
Fotos: Chevrolet
