Los coches que circulan por las carreteras españolas coches son cada día más antiguos. En 2025, la edad media del parque de turismos en nuestro país ha pasado de 14,5 a 14,6 años, un avance de apenas una décima que, sin embargo, consolida una tendencia preocupante con consecuencias directas sobre la seguridad vial, la calidad del aire y el acceso a una movilidad más moderna y asequible.
Según un informe de Ideauto elaborado para Faconauto, la patronal de los concesionarios de automoción, solo hay dos comunidades autónomas que destacan por ir en dirección contraria. La Comunidad de Madrid ha reducido la edad media de su parque de 11,5 a 11,3 años, mientras que la Comunitat Valenciana ha pasado de 14,2 a 14,1 gracias sobre todo a las compras realizadas por las personas que perdieron su coche tras la Dana. Son las únicas regiones de España que han conseguido rejuvenecer su flota de coches en 2025. El resto registra incrementos de entre una y cuatro décimas.
¿Dónde están los coches más antiguos y dónde los más nuevos?
La brecha territorial es llamativa. Los territorios con los coches más envejecidos son Ceuta y Melilla, con una media de 17,9 años por vehículo, seguidos de Castilla y León (16,9 años), Galicia (16,7 años) y Extremadura (16,6 años). En el otro extremo, Madrid lidera el ranking de los parques más jóvenes (11,3 años), seguida de la Comunitat Valenciana (14,1 años), Cataluña (14,2 años) y las Islas Baleares (14,3 años).
| Comunidad Autónoma | 2024 | 2025 | Variación |
| Andalucía | 15,0 | 15,2 | 0,2 |
| Aragón | 15,5 | 15,7 | 0,2 |
| Asturias | 16,1 | 16,4 | 0,3 |
| Castilla La Mancha | 15,8 | 16,0 | 0,2 |
| Castilla y León | 16,6 | 16,9 | 0,3 |
| Cantabria | 15,3 | 15,6 | 0,3 |
| Cataluña | 14,1 | 14,2 | 0,1 |
| Comunitat Valenciana | 14,2 | 14,1 | -0,1 |
| Extremadura | 16,3 | 16,6 | 0,3 |
| Galicia | 16,3 | 16,7 | 0,4 |
| Islas Baleares | 14,2 | 14,3 | 0,1 |
| La Rioja | 15,4 | 15,6 | 0,2 |
| Madrid | 11,5 | 11,3 | -0,2 |
| Murcia | 15,3 | 15,5 | 0,2 |
| Navarra | 15,6 | 15,8 | 0,2 |
| País Vasco | 14,9 | 15,8 | 0,2 |
| Ceuta y Melilla | 17,7 | 17,9 | 0,2 |
| Total | 14,5 | 14,6 | 0,1 |
Las comunidades actúan; el Estado, no tanto
Faconauto destaca que detrás de los datos hay comunidades autónomas que ya están poniendo freno al envejecimiento del parque. Desde 2024, Andalucía, Baleares, Cantabria, La Rioja, Madrid, Navarra o el País Vasco han puesto en marcha planes propios de renovación orientados a retirar de la circulación los vehículos más antiguos. La patronal de los concesionarios valora positivamente estos movimientos, aunque advierte que su impacto todavía tardará en reflejarse en las estadísticas: la edad media del parque es un indicador de arrastre que acumula la evolución de toda una década.
El verdadero punto de fricción está en el Gobierno central. La Ley de Movilidad Sostenible ya contempla la creación de un Plan Nacional de Renovación del Parque, pero ese instrumento sigue sin activarse. Para la patronal, esa inacción supone una oportunidad perdida para coordinar los esfuerzos autonómicos, reducir las desigualdades territoriales y ofrecer a los ciudadanos un marco estable de ayudas e incentivos.
Una cuestión de seguridad, no solo de medioambiente
«Los datos vuelven a demostrar que España no puede seguir aplazando una estrategia eficaz de renovación del parque», ha señalado Marta Blázquez, presidenta de Faconauto. La patronal insiste en que renovar los coches no es solo una medida ambiental: conducir un automóvil de más de 15 años implica tecnologías de seguridad obsoletas, mayor consumo de combustible y emisiones más altas. Para muchas familias, además, el acceso a un vehículo más moderno es también una cuestión económica.
Faconauto defiende que el plan estatal debe ser ágil, eficaz y tecnológicamente neutro —es decir, no condicionado a una sola tecnología, como el del vehículo eléctrico— para que pueda adaptarse a la realidad de todos los ciudadanos, independientemente de dónde vivan o de cuánto ganen.
La renovación del parque, concluye la patronal, debe dejar de tratarse como una respuesta puntual y convertirse en una política de Estado.
