Los coches usados importados se dispararon en 2025: entraron 137.122 unidades, un 32% más que un año antes. La cifra empuja el mercado de ocasión, pero también envejece el parque automovilístico.
Según los datos de la consultora MSI, la importación de vehículos usados creció con fuerza. De las 137.122 unidades que llegaron a España, 51.000 tenían más de 10 años, un 46% más que en 2024. El primer trimestre de 2026 mantiene la misma inercia.
La DGT da otro dato revelador: la edad media de los turismos comprados fuera hasta marzo de este año era de 10,4 años. Uno de cada cinco superaba los 15 años. No hablamos de chollos recién salidos de renting: hablamos de coches veteranos.
El resultado es un parque sin renovar. La edad media del conjunto de vehículos que circula por España subió a 14,6 años en 2025, una décima más que el año anterior, según los datos de ANFAC. Cataluña, una de las comunidades con parque más joven, empeoró hasta los 14,2 años.
No es casualidad. Los coches nuevos se han encarecido hasta un 40% desde antes de la pandemia. A eso se suma la incertidumbre tecnológica y la resistencia de muchos conductores al coche eléctrico. El diésel sigue dominando el mercado de ocasión.
El dato más elocuente lo pone un clásico: el Volkswagen Golf de ocasión fue el coche más vendido en España entre enero y julio, con 44.425 unidades y una edad media de 16,8 años. Supera con creces al líder de nuevos, el Dacia Sandero, que matriculó 21.723 unidades.
El auge del usado no es el problema: es la edad creciente de esos coches lo que envejece el parque y dispara el riesgo en carretera.
El mercado de ocasión vendió 1.414.355 vehículos en los siete primeros meses de 2026, frente a 749.656 nuevos. Es un 3,2% más que en el mismo periodo del año anterior. En todo 2025, de los 2,2 millones de usados vendidos, 917.632 superaban los 15 años.
Ese tipo de operaciones crece más de un 30% desde la pandemia, según Faconauto y Ganvam. No son malas compras si sustituyen un coche de 2005 por uno europeo de 2013. Pero sí frenan la entrada de vehículos con ADAS obligatorios.
De Alemania llegan los usados más modernos
El 86,6% de los coches usados importados procede de la Unión Europea. Alemania lidera la procedencia con un 44,1% y, según la DGT, la mayoría cumple la norma Euro 6 y trae más electrificados. Los franceses, en cambio, llegan tan viejos que ni optan a distintivo ambiental.
Bélgica, Países Bajos e Italia suman el 32,4% con un perfil de gama media. La DGT lo resume en su revista: un 30% de los importados hasta marzo tenía entre cinco y diez años, pero el 43,2% va de 10 a 30 años. Esos coches no obtienen etiqueta ECO ni CERO.
Esto tiene consecuencias reales. Las zonas de bajas emisiones (ZBE) de las ciudades de más de 50.000 habitantes pueden prohibir la entrada a esos vehículos. Y un parque más viejo es más inseguro y más contaminante.
Qué miras antes de comprar un usado importado
No hay que demonizar la importación: es una puerta de entrada al usado a menor precio. Pero conviene mirar tres cosas antes de firmar: la norma Euro del coche, su historial de km y la etiqueta ambiental que obtendrá en España. La DGT advierte de que muchos vehículos franceses ni siquiera pueden optar a distintivo.
También conviene revisar la procedencia: los alemanes suelen cumplir Euro 6, mientras que los franceses arrastran más edad. Un coche con etiqueta B o sin etiqueta puede limitarte el acceso a las ZBE en tu propia ciudad. Y eso no lo descuenta nadie del precio.
Información útil para el conductor
- Base legal y etiquetas: los usados importados de más de 10 años no obtienen ECO ni CERO; las ZBE pueden restringirles el acceso.
- Cifra clave: en 2025 España importó 137.122 usados, un 32% más, y 51.000 superaban los 10 años.
- Procedencia: Alemania aporta el 44,1% de los usados importados; Francia envía los más antiguos.
- Consejo de Motor16.com: comprueba la norma Euro, los kilómetros reales y la etiqueta ambiental antes de pagar un usado importado.
- Curiosidad: el usado más vendido entre enero y julio fue un VW Golf con 16,8 años de edad media.
