Llevar el coche al taller ya no es lo que era. No porque los mecánicos o los talleres sean peores, sino porque los vehículos son cada vez más avanzados y tienen mucha más tecnología que hace unos años. Y, lógicamente, eso influye en el tiempo de reparación y en el precio.
«Los coches modernos tienen unas 4.000 piezas más que uno de hace 10 años. A cuál más cara. Y tu bolsillo lo nota», explica Borja, mecánico con más de dos décadas de experiencia. Según el informe ‘La posventa (in)sostenible’ de Solera, los coches han aumentado su complejidad en más de un 52 % en apenas una década.
Así que si tienen más sistemas, más electrónica y más elementos para funcionar, hay más probabilidades de que todo eso falle. ¿Estamos ante coches mejores o simplemente más difíciles (y caros) de mantener?
2Reparar un coche hoy: más horas de taller y facturas más altas
El impacto se nota cuando toca pasar por el taller, pues cuanto más complejo sea un coche, más mano de obra va a necesitar. Por ejemplo, Borja apunta a que antes cambiar un parachoques delantero podía llevar unas seis horas de mano de obra, y hoy en algunos casos puede llegar hasta las 32. No porque sea más difícil desmontarlo, sino por la cantidad de sensores, cámaras y soportes. Y después hay que calibrar todo eso.
«Ya no es quitar y poner. Hay que ajustar sistemas para que el coche ‘entienda’ que todo está en su sitio«, señala Borja. A esto se suma que los recambios se han encarecido hasta un 25 % en los últimos cuatro años, según el mismo informe de Solera.
Otro ejemplo: las tecnologías LED avanzadas o los sistemas matriciales en los faros han disparado su coste, pues cambiar uno puede superar los 9.000 euros en algunos modelos (de alta gama, sobre todo). Lo mismo ocurre con los portones traseros, que ahora incluyen apertura eléctrica y sensores de proximidad.
«Hay clientes que no entienden por qué algo aparentemente sencillo cuesta tanto. Pero cuando les explicas todo lo que conlleva, cambia la perspectiva», reconoce este mecánico.
