Durante meses, 2035 se convirtió en una fecha casi maldita para millones de conductores europeos. Ese año marcaba, sobre el papel, el fin de la venta de coches nuevos con motor de gasolina y diésel en la Unión Europea. Un punto y final que muchos interpretaron como una condena directa al automóvil tal y como lo conocemos, y que generó una enorme incertidumbre tanto entre los usuarios como en la propia industria.
Sin embargo, Bruselas ha empezado a matizar su mensaje. Lejos de un cierre total y sin matices, la Comisión Europea ha abierto la puerta a una “segunda oportunidad” para los motores de combustión más allá de 2035. No es una marcha atrás completa, pero sí un giro importante que cambia el escenario y devuelve algo de oxígeno a los coches gasolina y diésel… y a quienes los conducen.
4La industria respira: fabricantes y empleo en juego
Este cambio de enfoque no es casual. La industria del automóvil europea emplea a millones de personas y representa uno de los pilares económicos del continente. Obligar a una transición demasiado rápida y rígida hacia el coche eléctrico generaba riesgos evidentes, especialmente en países con una fuerte dependencia del motor de combustión.
Fabricantes como Porsche, BMW o incluso marcas generalistas habían advertido de que cerrar la puerta al motor térmico en 2035 podía tener consecuencias graves en términos de empleo e innovación. La aceptación de los e-fuels permite mantener vivas fábricas, conocimiento técnico y una diversidad tecnológica que muchos consideraban imprescindible para una transición realista.
