La Guardia Civil de Tráfico ha aclarado cómo deben circular los ciclistas con el nuevo reglamento: por el centro del carril.
Lo ha hecho con un vídeo explicativo difundido en sus canales oficiales, unos días después de que la reforma del Reglamento General de Circulación de la DGT entrara en vigor, el pasado 1 de octubre. El objetivo que repite el Instituto Armado es claro: proteger a los usuarios más vulnerables de la vía, de los peatones a los conductores de patinetes.
Y no es un detalle menor. La estampa del ciclista pegado al bordillo, buscando hueco entre el aparcamiento y los coches, deja de ser la imagen correcta. La nueva redacción invierte la lógica y sitúa la bici donde más se ve: en mitad del carril.
Cómo debe circular un ciclista con la nueva norma
En entorno urbano, la bicicleta ocupa el centro del carril. El argumento es de visibilidad pura: desde ahí, el conductor que va detrás la detecta antes y ajusta su velocidad y su maniobra con margen. Circular arrimado al bordillo acumulaba dos problemas clásicos: el ángulo muerto y la puerta de un coche aparcado que se abre de golpe.
El casco sube un escalón. En vías interurbanas pasa a ser obligatorio para todos los ciclistas, sin las excepciones que se venían aplicando. Para los riders, los repartidores que usan la bici como herramienta de trabajo, la exigencia es mayor: casco en todo momento durante el horario laboral, en ciudad y en carretera, y chaleco reflectante.
Circular por el centro del carril no es una chulería del ciclista: es el punto donde el conductor de detrás lo ve antes y con más margen.
Otra cifra que conviene grabarse: cuando un vehículo rueda detrás de una bicicleta, la separación mínima es de 5 metros. Ese espacio es el que permite frenar sin sustos si el ciclista se detiene de golpe o hace un quiebro inesperado.
Adelantar a una bici: 1,5 metros, 20 km/h menos y carril izquierdo
Si vas al volante, la maniobra del adelantamiento tiene tres condiciones que no admiten interpretaciones. La primera es de velocidad. La segunda, de posición. La tercera, de distancia. Y ninguna se puede saltar por ir con prisa.
- 20 km/h por debajo del límite de la vía: si el tramo está señalizado a 90 km/h, la maniobra se hace a 70 km/h como máximo.
- Carril izquierdo completo cuando la vía tenga más de un carril por sentido. Nada de adelantamientos a medias.
- 1,5 metros de separación entre el vehículo y el ciclista durante toda la maniobra.
Hay además una excepción que muchos conductores desconocen y que el propio Instituto Armado ha recordado. Se puede adelantar a una bicicleta en un tramo con prohibido adelantar e incluso pisar la línea continua, siempre que la maniobra se haga sin peligro para el resto de usuarios y respetando distancias y velocidades. El marco de circulación vigente se puede repasar en la web de la DGT.
Grupos, luces y fila india: lo que casi nadie se lee
La normativa mantiene la circulación en grupo, con matices. En carretera, columna de dos como máximo, y fila india cuando la visibilidad sea reducida o haya mucha densidad de tráfico. En travesías y en vías urbanas con varios carriles por sentido, siempre en fila india.
El alumbrado es otro punto que se incumple por desconocimiento. De noche o con la visibilidad mermada por la lluvia o la niebla, la bici necesita luces y elementos reflectantes: luz delantera blanca y trasera roja. Muchos ciclistas urbanos todavía salen sin ellas, y es el tipo de detalle que multiplica el riesgo en un cruce.
Por qué el centro del carril genera debate
Nada de esto es un capricho administrativo. Llega después de años de convivencia difícil en las ciudades, con más bicicletas en la calle y un marco normativo que no terminaba de encajar con esa realidad. Las autoridades de tráfico sostienen que clarificar las reglas reduce la siniestralidad, y la posición central en el carril responde a estudios de seguridad vial que la vinculan con menos colisiones.
Las organizaciones de ciclistas valoran el paso, pero reclaman la otra mitad de la ecuación: carriles bici segregados, itinerarios seguros y una red que permita pedalear sin depender de la pericia de cada conductor. El uso de la bici ha crecido en los últimos años empujado por criterios de sostenibilidad y hábitos saludables, y ese auge ha tensado la convivencia en la calzada. El detalle normativo completo se puede consultar en el Boletín Oficial del Estado.
Lo que viene ahora es vigilancia y pedagogía. La reforma está en vigor desde el 1 de octubre, así que conviene ponerse al día cuanto antes. Si te mueves en bici, revisa las luces, ponte el casco al salir de la ciudad y ocupa el centro del carril aunque algún conductor te pite. Si vas en coche, cambia el chip en el adelantamiento: metro y medio, 20 km/h menos y carril izquierdo por entero.
Claves de la Normativa
- A quién afecta: a ciclistas urbanos e interurbanos, a los repartidores que trabajan sobre la bici y a cualquier conductor que circule detrás de una bicicleta o la adelante.
- Cifras a tener en cuenta: centro del carril en ciudad y casco obligatorio en vías interurbanas sin excepciones; 1,5 metros de separación al adelantar, 20 km/h por debajo del límite y 5 metros al seguir a una bici. Norma en vigor desde el 1 de octubre.
- Consejo para adaptarte: revisa luces y reflectantes antes de cada salida, colócate en el centro del carril aunque te piten y, al volante, cambia de carril por completo antes de adelantar.
