La CFMoto 675SR-R será la única moto del WorldWCR entre 2027 y 2029. La marca china sustituye a Yamaha como proveedor exclusivo y mete una tricilíndrica de 675 cc donde hasta ahora había un bicilíndrico del que partían todas las pilotos.
El anuncio es del 9 de octubre de 2026 y el acuerdo cubre tres temporadas. El FIM Women’s Circuit Racing World Championship deja atrás la Yamaha R7, la moto que impulsó la categoría desde su creación en 2024 como clase soporte del Mundial de Superbike. No es un cambio de pegatina: cambian la arquitectura del motor, la potencia disponible y la referencia técnica de toda la parrilla.
Qué cambia en el Mundial femenino a partir de 2027
El formato se mantiene. La categoría sigue siendo monomarca, así que todas las pilotos compiten con la misma base mecánica y la diferencia la marcan la puesta a punto permitida, la adaptación al circuito, y el pilotaje. Lo que se mueve es el suelo sobre el que se construye todo lo demás.
La 675SR-R ocupará la parrilla en 2027, 2028 y 2029, y será la primera vez que un fabricante chino provee a un Mundial FIM. La organización ha subrayado el detalle como señal de crecimiento de la categoría; CFMoto lo lee como un salto de escala en su proyecto deportivo.
La moto que llega no es una desconocida. La 675SR-R monta un motor tricilíndrico de 675 cc refrigerado por líquido, con 96 CV a 11.000 rpm y un par motor de 70,5 Nm a 8.250 rpm en configuración de producción. Según los datos que maneja WorldSBK, eso representa cerca de 15 CV más que la plataforma saliente.
Una tricilíndrica que obliga a reaprender
Para las pilotos, el reto no está solo en el número. Un tricilíndrico entrega la potencia de otra forma: sube de vueltas con más facilidad que un bicilíndrico, pero exige gestionar mejor la zona media y el freno motor a la entrada de curva. La organización lo ha reconocido sin rodeos: el nuevo carácter mecánico obligará a ampliar recursos técnicos y a subir el nivel competitivo.
La igualdad del monomarca no desaparece con la moto nueva: se traslada del garaje al trabajo de adaptación de cada piloto.
El primer fabricante chino que provee a un Mundial FIM
El movimiento no cae en el vacío. La 675SR-R ha competido dos temporadas en la clase equivalente del British Superbike Championship y firmó un segundo puesto en la última carrera de 2025. Aquel resultado dejó un dato para la industria: fue la primera moto china en subir a un podio del BSB.
El desarrollo contó con el Aspar Team, socio técnico de CFMoto en Moto2 y Moto3, con pilotos e ingenieros del equipo metidos en las pruebas del modelo. La marca también llega con la Triple Corona de Moto3 de 2024 bajo el brazo: títulos de piloto, equipo y constructores. Hay currículum y hay moto.
Ahora bien, queda una casilla pendiente. La 675SR-R todavía no está homologada para el World Sportbike Championship, la clase en la que la R7 sí compite y que sirve de referencia técnica al Mundial femenino. Ese trámite será la próxima prueba de fuego del proyecto, y marcará cuánto de la moto que veamos en 2027 es una deportiva de carreras y cuánto una moto de calle adaptada.
Hay una lectura de fondo. El Mundial femenino nació en 2024 con una plataforma conservadora y un objetivo claro: llenar la parrilla y ganar visibilidad. Con el acuerdo que arranca en 2027 pasa a una moto con más potencia y una entrega más exigente. Es una apuesta por el espectáculo, pero sobre todo por la credibilidad deportiva de una categoría que deja de ser escala de aprendizaje y se acerca a escaparate técnico de verdad.
Para CFMoto, el acuerdo vale tanto como un título. Medirse en un monomarca con todas las motos iguales es la forma más limpia de demostrar que su tricilíndrica de 675 cc aguanta el ritmo de un Campeonato Mundial. El debut llega con la temporada 2027 y el rol de proveedor único se extiende hasta el cierre de 2029. Tres años para escribir una historia nueva.
Score Motor16
Valoramos el movimiento con cuatro criterios: peso deportivo del acuerdo, salto técnico respecto a la R7, recorrido industrial de CFMoto (BSB, Moto2 y Moto3) y visibilidad para el campeonato femenino. Nota: 8,5/10. Gana el campeonato, gana la marca y gana el espectáculo. La única incógnita es cuánto tardarán las pilotos en domar una base mecánica completamente nueva.
Tu Mecánico de Confianza
Los datos que importan si sigues el campeonato o tienes la versión de calle en el punto de mira:
- Cilindrada y potencia: 675 cc tricilíndrico, 96 CV a 11.000 rpm en configuración de producción.
- Par motor: 70,5 Nm a 8.250 rpm.
- Refrigeración: líquida.
- Salto frente a la R7: cerca de 15 CV más, según WorldSBK.
- Temporadas como moto única: 2027, 2028 y 2029.
- Homologación: aún pendiente para el World Sportbike Championship.
Un apunte para quien solo vea la parte comercial: el acuerdo refuerza la deportiva de 675 cc que la marca ya vende de calle, y lo hace en el escaparate más exigente que existe para una moto de producción, un campeonato mundial monomarca donde no hay escapatoria técnica.
