Definitivamente, la tragedia ferroviaria de Adamuz (Córdoba), y los innumerables desastres producidos por los diferentes temporales, ponen una vez más al descubierto la mala situación de nuestras infraestructuras en general y de las carreteras en particular.
Estas son una asignatura pendiente que va de mal en peor desde finales de los 80 y principios de los 90. Se trata de una red que en la actualidad tiene la friolera de 166.000 kilómetros entre las carreteras del Estado, comunidades y ayuntamientos y por esa red transita el 96 por ciento del transporte de mercancías y el 84 por ciento del de viajeros. Una amplia malla de movilidad, con la particularidad de que más de la mitad de estos miles de kilómetros no están en las condiciones idóneas que se agravan con las continuas trombas de agua caídas en las últimas semanas. Sirva como ejemplo el repetido análisis de la Asociación Española de la Carretera (AEC), según el cual las vías tienen un déficit histórico de 13.500 millones de euros en conservación y mantenimiento.
En 2025 el Gobierno aprobó solo 1.500 millones para arreglar y parchear las carreteras
Aunque más impresionantes son los estudios realizados por la Asociación de Empresas de Conservación y Explotación de Infraestructuras, cuando considera que para adecentar la red actual son necesarias unas inversiones de 5.000 millones al año. Una cantidad que contrasta con el máximo histórico de 1.500 millones que el Gobierno ha dedicado en el ejercicio 2025 para arreglos y parcheos de las carreteras. Por eso produce indignación la comparación entre la anterior cantidad con los casi 40.000 millones de euros que las arcas públicas ingresan cada año por los impuestos específicos del automóvil. En este punto y para que no le falte nada a la miseria hay que añadir la dimisión de Paula Pérez, jefa de Conservación de Carreteras del Ministerio de Transportes, por no querer priorizar las reparaciones rápidas y baratas sobre las de calidad y duraderas en el tiempo. Esto en un país millonario en ingresos turísticos y con carreteras a tope que tienen multitud de accidentes y más de mil fallecidos al año. Todos los automovilistas sabemos que tenemos la obligación de adecuar la conducción a las malas condiciones de las vías, a pesar de que tengan grandes grietas y unos socavones que lo mismo pueden reventar una rueda que generar un accidente mayor por las inclemencias del tiempo. Por eso debemos prestar la máxima atención a las numerosas luces amarillas, vallas avisadoras e iconos que unidos a las reducciones de velocidad son obligatorios para nuestra seguridad y sirven para que las administraciones se curen en salud. Lo más curioso es que para las estadísticas de la DGT los accidentes producidos por el mal estado de las vías brillan por su ausencia. Por lo demás, vayan preparando el bolsillo porque más pronto que tarde llegará el pago por uso de unas autovías que cada vez están en peores condiciones.
El Plan Auto+
A falta de que concrete plazos y medidas específicas, el Gobierno ya ha anunciado las cantidades y requisitos para las ayudas a la compra de coches enchufables. Hasta 4.500 euros como tope, con un 50% de esa cantidad si es eléctrico, un 25% si es PHEV; otro 25% por ciento si el precio está por debajo de 35.000 euros y por último un 15% si se fabrica en Europa y otro 10% si la batería nace aquí. A ver cuándo entra en vigor.
El dato: Coches cada vez más seguros
El año 2025 se ha convertido en año récord en los resultados de EuroNCAP, el organismo europeo que valora la seguridad de los nuevos modelos. Nada menos que 108 modelos de 50 marcas se han sometido a las pruebas de choque con unos resultados excelentes: 76 lograron las 5 estrellas, 30 obtuvieron 4 y solo 2 se conformaron con 3 estrellas. Y entre todos, el mejor fue el Mercedes CLA.
