La etiqueta ambiental de la DGT podría dejar de ser el único filtro para entrar en una Zona de Bajas Emisiones. La Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP) ha publicado una ordenanza tipo que propone un nuevo requisito: tener la ITV en vigor. Si los ayuntamientos adoptan el criterio, el distintivo ambiental seguirá siendo necesario, pero ya no será suficiente para circular por el centro de muchas ciudades.
Lo que necesitas saber
- Por qué es importante: el acceso a las ZBE podría condicionarse a dos barreras en lugar de una, dejando fuera a más vehículos incluso con etiqueta.
- Cómo te afecta: si tu coche no tiene la ITV al día, no podrías entrar legalmente a la zona restringida, aunque lleves el distintivo Cero, ECO, C o B.
- Puntos clave y plazos: la propuesta es una recomendación de la FEMP, no una norma nacional. Cada ayuntamiento decidirá si la incluye en su ordenanza de ZBE. No hay fecha concreta de aplicación general.
La ITV como segundo filtro: qué dice exactamente la propuesta
La ordenanza tipo elaborada por la FEMP incluye una exigencia que puede transformar la movilidad en las ciudades: “Todos los vehículos que accedan a la ZBE deben tener pasada la ITV”. Se trata de un texto que los municipios pueden copiar literalmente o adaptar a sus propias normativas locales. Si se generalizara, la posesión del distintivo ambiental pasaría a ser solo uno de los requisitos, acompañado obligatoriamente de la inspección técnica en vigor.
La Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV) ha celebrado el movimiento. Su director gerente, Guillermo Magaz, defiende que “no basta con limitar el acceso en función del distintivo ambiental. Es igualmente imprescindible garantizar que los vehículos que circulan por las ciudades cumplen los requisitos técnicos y medioambientales exigidos por la normativa vigente”.
El argumento no es solo de seguridad vial, también medioambiental. Un vehículo que no supera la ITV puede estar emitiendo más gases contaminantes de los permitidos. Controlar esa variable dentro de las ZBE añadiría una capa de protección adicional, según los defensores de la medida.
Cómo afecta a los conductores y en qué ciudades podría aplicarse
La propuesta no tiene carácter vinculante a día de hoy. Cada ayuntamiento que gestione una ZBE (obligatoria en poblaciones de más de 50.000 habitantes y en las de más de 20.000 con problemas crónicos de contaminación) puede decidir si incorpora o no el requisito de la ITV a su ordenanza. Esto significa que, en la práctica, podrían coexistir ciudades con un filtro doble y otras en las que solo cuente el distintivo ambiental.
Madrid ya ha dado un paso en esa dirección, aunque por un motivo distinto. Hace unos meses, el Ayuntamiento permitió que cualquier vehículo pudiera acceder a las estaciones de ITV situadas dentro de la ZBE aunque no tuviera etiqueta, precisamente para facilitar el trámite. AECA-ITV ahora pide que el resto de ayuntamientos imite esa exención y, además, incorpore la inspección como condición de acceso general.
Para el conductor, el cambio sería relevante: tener que acreditar dos requisitos en lugar de uno. Hoy, basta con lucir la pegatina correspondiente (o disponer de ella, porque el control en muchos casos es por lectura de matrícula). Con la ITV obligatoria en ZBE, un descuido en la renovación de la inspección podría acarrear una multa por acceso indebido, similar a la que ya existe por circular sin distintivo en la zona restringida.
Con la ordenanza tipo de la FEMP, el distintivo ambiental ya no bastaría para circular por muchas zonas de bajas emisiones; la ITV al día se convertiría en un filtro adicional.
El contexto: un parche que suma sin sustituir las reglas actuales
La propuesta de la FEMP no elimina el sistema de etiquetas. Lo complementa. Por tanto, los vehículos sin distintivo seguirían sin poder entrar, y ahora además los que teniendo etiqueta no hayan pasado la ITV se quedarían fuera. La doble barrera endurece las condiciones, aunque podría generar confusión si cada ciudad acaba con criterios distintos.
Detrás de la iniciativa está la creciente presión por hacer las ZBE más efectivas. Varios estudios indican que la reducción de emisiones es menor de la esperada cuando solo se basa en etiquetas, porque no se controla el estado real del parque circulante. La ITV, al medir emisiones en cada vehículo de forma periódica, podría cerrar esa brecha.
Ahora bien, a fecha de hoy no hay un calendario firme. La ordenanza tipo es un modelo que los plenos municipales pueden tomar como referencia durante las revisiones de sus normativas, previstas en muchos casos para los próximos meses. Los conductores que residan o transiten habitualmente por ciudades con ZBE harán bien en seguir las actualizaciones locales y, sobre todo, en mantener la ITV al día, porque pronto podría ser la llave de acceso a las zonas protegidas del centro urbano.
