El Buick Electra L7 ha vivido su primer año de vida en el particular mercado chino. Esta berlina debutó como un vehículo animado por un extensor de autonomía, una solución muy en boga y claramente pensada para quienes aún no estaban listos para dar el salto a la electrificación pura y dura. Pero la compañía americana quiere cerrar esa etapa y mirar al futuro, donde se encuentra la nueva versión totalmente eléctrica, la que realmente debía marcar el rumbo de la marca en su transición hacia los vehículos de nueva energía.
La firma americana está inmersa en un proceso profundo de transformación dentro del mercado chino, donde quiere posicionarse como un auténtico referente a la hora de hablar de movilidad eléctrica. Hasta ahora, el Buick Electra L7 EREV combinaba un motor 1.5 Turbo con una batería con química de tipo LFP (fosfato de hierro y litio) y con 40,2 kWh de capacidad, una fórmula atractiva para quienes buscaban la tranquilidad de un motor de combustión como salvavidas. Sin embargo, el nuevo Electra L7 BEV apunta a un público más amplio, uno que ya ha dejado atrás las dudas y quiere un eléctrico puro sin compromisos.
El Buick Electra L7 es una corpulenta berlina que supera los cinco metros de largo
El Buick Electra L7 es una berlina de proporciones generosas. Mide 5,03 metros de largo (más o menos lo mismo que un BMW i5 o que un Tesla Model S), 1,95 metros de ancho y 1,50 metros de alto. Y esa carrocería que apenas difiere en función de la mecánica que esconda, se sustenta sobre una plataforma con una distancia entre ejes de 3.000 milímetros.
Uno de los aspectos más llamativos de este Buick Electra L7 BEV es que cuenta con una arquitectura eléctrica de 800 voltios, compatible con carga rápida de 6C. Aunque el fabricante americano no ha detallado la capacidad exacta del paquete de baterías de tipo LFP (litio-ferrofosfato) desarrollado por SAIC que encierra, esta cifra indica que la batería puede aceptar una corriente seis veces superior a su capacidad nominal. Para que nos hagamos una idea, un paquete de 100 kWh podría cargarse a una potencia teórica de hasta 600 kW, lo que abre la puerta a tiempos de carga muy reducidos.
La versión eléctrica será más potente que el de autonomía extendida
La versión totalmente eléctrica del Buick Electra L7 llega con una única máquina trasera que inyecta 282 kW de potencia (383 CV), una cifra que lo sitúa muy por encima del conocido conjunto híbrido utilizado por la versión de autonomía extendida. Para comparar nunca está de más recordar que el motor de combustión de la versión EREV entrega 156 CV de potencia, que no se mandan a las ruedas, porque exclusivamente funciona como un generador. Ahora bien, el encargado de mover esta eficiente berlina es una máquina eléctrica que proporciona 252 kW de potencia (343 CV). De ahí que el nuevo eléctrico no solo es más potente, sino también más refinado y silencioso.
Y probablemente también sea más veloz. Todo ello teniendo en cuenta que el conocido Buick Electra L7 con su mecánica EREV puede acelerar de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos y alcanzar una velocidad punta que ha sido limitada a 200 km/h.
En cuanto a autonomía, la compañía americana apunta a superar la barrera de los 700 kilómetros. Eso sí, bajo el ciclo CLTC, una homologación conocida por su optimismo, pero que aun así deja claro que este Buick Electra L7 BEV será un vehículo capaz de cubrir largas distancias sin ansiedad por la carga. Aunque si eso sigue siendo un problema, ahí mantienen la versión EREV, que presume de poder duplicar esa cifra gracias a los 300 kilómetros que homologa en modo eléctrico y a los 1.100 que suma en modo híbrido. En total 1.400 kilómetros con los que sacar pecho.
El nuevo Buick Electra L7 BEV es prácticamente calcado al que conocemos
A nivel visual, la compañía americana no ha querido diferenciar demasiado la nueva versión 100% eléctrica del modelo con extensor de autonomía. Ambos comparten los mismos faros estilizados, las luces diurnas LED y un frontal con una parrilla cerrada que mantiene intacta la nueva identidad de la marca americana. También conserva elementos como el sofisticado sensor LiDAR integrado por encima de la luna delantera, los tiradores de las puertas enrasados y una selección de llantas con diseños complejos que ayudan a potenciar su aerodinámica.
La zaga mantiene un enfoque sobrio, con un parachoques en color negro con detalles plateados y ópticas LED de diseño sencillo. No es un coche que busque romper moldes estéticos, pero sí transmite solidez y coherencia con el lenguaje visual de Buick.
Tecnología y confort a raudales en el habitáculo de esta berlina
El habitáculo del Buick Electra L7 apuesta por una experiencia digital completa. Por lo que incluye un cuadro de instrumentos de 10,25 pulgadas y una pantalla central de 15,6 pulgadas que concentra la mayor parte de las funciones del vehículo. A esto se suman detalles como las rejillas metálicas para los altavoces o los cargadores inalámbricos para smartphones, que refuerzan la sensación de modernidad.
Los precios del modelo EREV oscilan entre 173.900 y 219.900 yuanes (entre 22.025 y 27.855 euros) en función del acabado elegido, pero la compañía americana aún no ha revelado cuánto costará esta nueva versión totalmente eléctrica y que apunta a que será ligeramente más cara. Lo que sí parece claro es que este Buick Electra L7 BEV se posicionará como una alternativa sólida dentro del segmento de las berlinas eléctricas de gran tamaño en China.
Cinco claves del Buick Electra L7 BEV
- Arquitectura de 800 voltios para ofrecer cargas ultrarrápidas.
- Motor eléctrico con 383 CV, notablemente más potente que el EREV.
- Autonomía superior a 700 km CLTC, ideal para largos desplazamientos.
- Diseño continuista que mantiene la identidad del modelo híbrido.
- Interior digitalizado con pantallas de 10,25 y 15,6 pulgadas.
Fotos: MIIT
