El BMW X5 2026 se presenta como un auténtico escaparate de todas las tecnologías de propulsión que la marca alemana puede ofrecer en un SUV de lujo. La quinta generación, que comenzará a fabricarse en agosto, abarcará desde microhibridación de gasolina y diésel hasta una versión eléctrica de 578 CV y una futura pila de combustible, pasando por dos híbridos enchufables. Con un precio de acceso de 97.200 euros para el diésel y de 101.000 euros para el gasolina, la llegada al mercado español se escalona: las versiones de combustión con hibridación ligera a finales de 2026, las enchufables y eléctricas a principios de 2027, y la de hidrógeno —desarrollada junto a Toyota— más adelante.
Las cotas se mantienen en 4,99 metros de largo y 2 de ancho, con un maletero de 655 litros en las variantes de combustión y eléctrica, mientras que el híbrido enchufable cede espacio a la batería y se queda en 525 litros. El diseño exterior aporta un frontal con una parrilla de doble riñón erguida, faros con firma luminosa en doble X y discretos tiradores integrados en la carrocería. La oferta se completa con 11 colores y llantas de entre 21 y 23 pulgadas.
Microhibridación, enchufable, eléctrico y hasta hidrógeno: la gama que abarca todo
Donde más destaca el nuevo X5 es en su variedad mecánica. Todos los modelos montan tracción total xDrive y arrancan con el X5 40 microhíbrido de gasolina de 400 CV y un diésel también con apoyo eléctrico que entrega 313 CV. Los dos híbridos enchufables —de 489 y 612 CV— incorporan una batería de 26,5 kWh que permite circular en modo eléctrico hasta 140 km/h y recorrer entre 81 y 102 kilómetros sin gastar combustible. La recarga en corriente alterna a 11 kW completa la batería en unas 3 horas.
La gran novedad es el iX5 60 xDrive, el primer X5 totalmente eléctrico de serie. Con 578 CV y arquitectura de 800 voltios, su enorme batería de 141 kWh le otorga una autonomía de 645 a 845 kilómetros. Además, admite recargas ultrarrápidas en corriente continua de hasta 460 kW: recupera del 10 al 80 % en unos 23 minutos. En corriente alterna acepta hasta 22 kW, lo que acelera las cargas domésticas con la instalación adecuada.
En el horizonte queda la versión de pila de combustible de hidrógeno, fruto del desarrollo conjunto con Toyota. BMW no ha detallado su fecha exacta, pero la inclusión confirma una apuesta por cubrir todas las tecnologías de propulsión en una única plataforma.
Digitalización extrema: pantalla central de 17,9 pulgadas y asistente virtual
El interior rompe con la clásica orientación hacia el conductor y despliega un salpicadero horizontal repleto de superficies de cristal y materiales como la pizarra natural. La digitalización se materializa en una pantalla central de 17,9 pulgadas, otra específica para la instrumentación, un Head-Up Display tridimensional, una franja informativa bajo el parabrisas que recorre todo el ancho y un display adicional de 14,6 pulgadas para el acompañante.
Todo el sistema funciona bajo el BMW Operating System X, compatible con control táctil, órdenes por voz y un asistente virtual potenciado por inteligencia artificial y la tecnología Amazon Alexa+. La interfaz permite un acceso rápido a las funciones de navegación, multimedia y conectividad, manteniendo siempre presente el ecosistema de Apple CarPlay y Android Auto de forma inalámbrica.
Conducción asistida de Nivel 3: hasta 130 km/h sin manos y asistente de aparcamiento desde el móvil
En seguridad activa, el X5 no escatima. De serie incorpora control de crucero adaptativo, mantenimiento de carril, frenada de emergencia, asistente de esquiva, alerta de tráfico cruzado y un sistema que impide abrir las puertas si detecta peligro al bajar. Pero la opción más llamativa es el asistente de conducción de Nivel 3 que permite circular sin las manos en autopista hasta 130 km/h. Eso sí, el conductor debe permanecer atento a la carretera, porque el sistema solo asume la responsabilidad cuando se dan las condiciones definidas por la normativa del país.
Con la conducción de Nivel 3, BMW traslada al conductor la posibilidad de apartar la vista de la carretera en atascos y autopista, pero la responsabilidad última sigue compartida con el sistema según la legislación vigente.
El sistema también gestiona cambios de carril, incorporaciones, glorietas y semáforos combinando sensores, inteligencia artificial y cartografía de alta precisión. El asistente de aparcamiento puede manejarse desde el teléfono móvil, una funcionalidad que simplifica las maniobras en plazas estrechas.
Lo que el BMW X5 2026 anticipa para el conductor
La estrategia de BMW con el nuevo X5 es clara: cubrir todas las necesidades del comprador premium actual sin forzar una única tecnología. La coexistencia de versiones de combustión, eléctricas y, en el futuro, de hidrógeno evita la incomodidad de elegir una motorización que pueda quedar obsoleta antes de tiempo. Para el conductor, esto significa que puede optar por un diésel ahora y pasarse al eléctrico más adelante, dentro del mismo modelo.
Al volante, la digitalización se traduce en menos botones y una interfaz que aprende de los hábitos. La pantalla central de 17,9 pulgadas no solo es grande: su integración con Alexa+ permite manejar el climatizador, la ruta o la música por voz, mientras que el display del acompañante mantiene el entretenimiento sin distraer al piloto. La suspensión adaptativa y, opcionalmente, la dirección integral con giro de hasta 3,2 grados en las ruedas traseras hacen que un SUV de casi cinco metros se sienta ágil en ciudad y sólido en carretera.
La verdadera ventaja práctica reside en la combinación de ADAS y conectividad. El BMW Operating System X actualiza funciones por vía OTA, y la integración con la app permite consultar el estado del coche, planificar rutas con paradas de carga o aparcarlo desde fuera, todo desde el móvil. Para quien recorre a diario atascos o autopistas, el nivel 3 supone un salto cualitativo en comodidad, aunque conviene recordar que el sistema solo está homologado para condiciones muy concretas y que la atención del conductor sigue siendo obligatoria.
Tecnología a examen
- Dato a tener en cuenta: la pantalla central alcanza las 17,9 pulgadas y el SUV ofrecerá una versión eléctrica con hasta 845 km de autonomía.
- Lo que equipa: pantalla de 17,9 pulgadas, sistema operativo BMW X, asistente con IA Alexa+, Head-Up Display 3D, display del acompañante de 14,6 pulgadas, cañón de ADAS completo de serie, chasis adaptativo y opción de conducción asistida Nivel 3 hasta 130 km/h.
- Así te afecta como conductor: puedes elegir entre seis tipos de propulsión sin cambiar de modelo, manejas la cabina con la voz y el tacto, y en autopista delegas la conducción con el Nivel 3 siempre que las condiciones lo permitan.
