BMW ha cerrado el segundo trimestre de 2026 en Estados Unidos con un crecimiento del 13% en sus ventas totales, hasta 102.713 unidades. Un dato que, visto así, invita al optimismo. Pero si rascamos un poco la superficie, la foto cambia: los eléctricos puros no terminan de arrancar en el mercado americano y las cifras de la marca lo confirman sin paliativos.
Cifras de ventas en EE.UU.: la gasolina sigue mandando
Según los datos internos de la compañía, la cuota combinada de vehículos electrificados (eléctricos puros e híbridos enchufables) se redujo un 18,1% respecto al mismo trimestre de 2025. BMW no desglosa por separado ambas tecnologías para el mercado estadounidense, pero el crecimiento del 22,9% registrado por los híbridos enchufables deja poco margen de duda: la caída de los eléctricos puros es mucho más pronunciada. De hecho, se trata de una tendencia que no es exclusiva de BMW, sino que afecta a todo el sector.
Según estimaciones de Cox Automotive, las entregas de eléctricos puros de BMW en EE.UU. se habrían desplomado un 41%, pasando de las 11.094 unidades del año pasado a apenas 6.547 en el mismo período de 2026. Un batacazo que no sorprende del todo si miramos el contexto.
Eléctricos puros: la caída que asusta a Múnich
La retirada del crédito fiscal de 7.500 dólares para la compra de vehículos eléctricos ha enfriado el apetito de los compradores. Y aunque BMW tiene una gama eléctrica sólida, no es la más fresca del mercado: los modelos actuales ya llevan un tiempo en la carretera y la competencia avanza rápido. Marcas como Tesla o Hyundai han renovado sus gamas con mayor agresividad, dejando a BMW en una posición incómoda en el segmento premium.
El iX3, la esperanza que llega con 100.000 pedidos
La buena noticia tiene nombre, apellido y fecha de llegada: el nuevo iX3 aterrizará en Estados Unidos en septiembre y ya acumula casi 100.000 pedidos a nivel mundial. Construido sobre la plataforma Neue Klasse de BMW, promete cargas ultrarrápidas (460 kW en el futuro iX5) y autonomías que superan los 640 kilómetros. Un soplo de aire fresco que la marca necesita con urgencia en el competitivo segmento premium.
A pesar del crecimiento general en EE.UU., los eléctricos de BMW caen un 41% en el segundo trimestre: la transición se atasca donde más duele.
En un mercado donde los SUV eléctricos de tamaño medio están ganando tracción, el iX3 llega en el momento justo para plantar cara al Tesla Model Y y al Hyundai Ioniq 5. Si BMW consigue cumplir con las entregas y no tropieza con problemas de producción, el repunte en ventas podría ser notable.
Europa tira del carro: el contraste global
Y es que el mercado americano no es el mundo. A nivel global, las entregas de eléctricos puros de BMW (incluyendo Mini) alcanzaron las 116.807 unidades en el mismo trimestre, un 5,2% más que en 2025. Europa tira del carro con un aumento del 38% (81.445 vehículos), gracias en gran medida al empuje del iX3, que ya se vende allí desde hace unos meses y ha sido recibido con críticas muy positivas por su eficiencia y calidad de conducción.
En Alemania, BMW fue el segundo fabricante de eléctricos más vendido en el segundo trimestre, solo por detrás de Volkswagen. La paradoja americana se hace aún más evidente cuando comparamos los primeros seis meses del año: el grupo BMW entregó 204.295 eléctricos puros en todo el mundo hasta junio, un 7,4% menos que en 2025, arrastrado por la debilidad del mercado chino. La desaceleración en China, donde Mercedes-Benz también ha sufrido un fuerte retroceso, lastra las cuentas globales. Sin embargo, la fortaleza europea y la expectación por el iX3 invitan a un cauto optimismo.
El plan de producto para los próximos meses contempla también la llegada del renovado i7 y, ya en 2027, los esperados i3 e iX5. Todos ellos con la plataforma Neue Klasse, que promete no solo más autonomía sino también recargas más rápidas. Con 460 kW de potencia de carga en el iX5 y autonomías que podrían rondar los 700 kilómetros, BMW aspira a recuperar el terreno perdido. La pregunta es si, para entonces, el consumidor americano habrá recuperado el apetito por el coche eléctrico o si los híbridos enchufables se habrán comido definitivamente el terreno.
Información útil para el conductor
- Modelos clave: BMW iX3 (septiembre 2026), BMW i7 actualizado y los futuros i3 e iX5 (2027).
- Autonomía estimada: Más de 640 kilómetros en los modelos Neue Klasse, con consumos más bajos y recargas de hasta 460 kW, capaces de recuperar del 10% al 80% en menos de 20 minutos.
- Pedidos globales: El nuevo iX3 acumula ya cerca de 100.000 solicitudes, lo que puede retrasar las entregas si la demanda supera la producción.
- Mercado español: Aunque las cifras de este análisis son de EE.UU., BMW comercializa el iX3 y el i4 en España; los pedidos del iX3 de nueva generación se abrirán en otoño.
- Consejo de Motor16.com: Si estás pensando en un eléctrico de BMW, espera al iX3 de plataforma Neue Klasse: la diferencia en autonomía y velocidad de carga merecerá la pena frente al modelo actual.
- Infraestructura de carga: En España, la red de cargadores ultrarrápidos sigue creciendo; para aprovechar los 460 kW del futuro iX5 harán falta puntos compatibles, que aún son escasos.
