La baliza V16 se ha convertido en uno de los elementos más comentados del mundo del motor en los últimos años. Presentada como el gran sustituto de los triángulos de emergencia, la Dirección General de Tráfico la ha impulsado como una solución moderna, conectada y, sobre el papel, mucho más segura. Pero no todo el mundo está tan convencido de que este dispositivo sea tan perfecto como se nos ha contado.
Alberto, informático de 40 años y aficionado a la electrónica, decidió ir un paso más allá. Compró una baliza V16 homologada, la desmontó pieza a pieza y analizó su interior con mirada crítica. Su conclusión es tan clara como inquietante: “Cuando la abres y entiendes cómo funciona, te das cuenta de que la v16 es mucho más simple, limitada y frágil de lo que la mayoría imagina”.
5Obligatoria por ley, pero ¿a cualquier precio?
El gran debate surge cuando se combina este análisis técnico con la obligatoriedad legal de la v16. A partir de la fecha marcada por Tráfico, no llevar una baliza homologada puede acarrear sanciones. Y eso es lo que más molesta a perfiles como el de Alberto.
“Si fuera un accesorio opcional, cada uno decidiría. Pero cuando es obligatorio, debería exigirse un estándar técnico mucho más alto”, explica. Desde su punto de vista, la v16 cumple la normativa, sí, pero se queda corta para el papel clave que se le ha asignado en la seguridad vial.
En un contexto en el que la seguridad vial depende cada vez más de dispositivos conectados, quizá el siguiente paso sea exigir balizas más robustas, con mejores baterías y sistemas de comunicación más fiables. Porque cuando hablamos de emergencias en carretera, cada detalle cuenta. Y la v16, tal y como está hoy, deja claro que todavía hay margen de mejora.
