El Audi A2 e-tron será el siguiente (y bastante desconocido) nuevo capítulo de la nueva estrategia de electrificación que está poniendo en marcha el Grupo Volkswagen. Un plan que pasa por poner en el mercado numerosos eléctricos dentro del segmento B: Cupra Raval, Škoda Epiq, y Volkswagen ID. Polo/ID. Cross.
La que parecía algo olvidada es la firma de los cuatro aros, pues parece que su proyecto será el último en ser presentado. Y todo parece indicar que, al igual que en Volkswagen, se desdoblará en dos siluetas, siempre dentro del segmento B: turismo, el mencionado A2 e-tron, y SUV (Q2 e-tron). En el primer caso, parece bastante claro que tomará el relevo del A1, mientras que el actual Q2 podría tener nueva generación, aunque de momento no hay información oficial o extraoficial.
Uno de los grandes atractivos de la llegada del A2 e-tron está en su propia denominación, pues Audi la va recuperar tras muchos años en ‘barbecho’. Además, el A2 es uno de esos coches que, si bien en su momento no tuvo una buena acogida comercial, con el tiempo ha alcanzado un estatus de coche de culto, más aún debido a su innovadora arquitectura (estaba fabricado en aluminio). Más cuando el año pasado se cumplieron 25 años desde su lanzamiento.
Tanto el A2 e-tron como el hipotético Q2 e-tron estarán basados en la nueva plataforma MEB.Entry. Cabe recordar que dicha plataforma presenta importantes diferencias respecto a la MEB que se emplea en diversos modelos del Grupo (por ejemplo, el Audi Q4 e-tron o Volkswagen ID.3) como de fuera (los Ford Explorer y Capri); la principal es que el motor principal va bajo el capó delantero, mientras que en el resto de modelo va detrás, añadiendo un segundo propulsor delante en las versiones más potentes.
En cuanto a las mecánicas, es muy pronto para confirmar nada, aunque sí tenemos algunas referencias fiables. En el caso de Škoda Epiq, por ejemplo, ya son oficiales las cifras de potencia con las que va a contar, que perfectamente podrían coincidir (totalmente o en parte) con las del A2 e-tron. En concreto, se han anunciado tres niveles de potencia del motor eléctrico APP290, con 116, 135 y 211 CV. También tenemos el dato provisional de potencia de otro modelo con plataforma MEB, el ID. Polo GTI, que se va hasta los 226 CV.
En cuanto a la batería, se ofrecerán dos opciones con capacidades brutas de 38,5 kWh y 55 kWh, la primera LFP y la más capaz de tipo NMC. La versión más potente del modelo checo declara una autonomía de hasta 430 kilómetros según ciclo WLTP y admite carga rápida en corriente continua hasta 133 kW; en las dos menos potentes, y con la batería pequeña, la autonomía oficial se queda en 315 kilómetros.
Del estilo exterior, se confirma que van a hacer un homenaje al primer Audi A2 con una luneta trasera dividida en dos partes por un alerón. De hecho, desde el pilar B hacia atrás es prácticamente idéntico aquel modelo, incluso con la generosa caída del techo. En cuanto al frontal, no hay sorpresas, ya que sigue la línea marcada por los últimos lanzamientos de la marca.
Nuestros colegas de SHProshots también nos han hecho llega una imagen del habitáculo del Audi A2 e-tron, donde nos encontramos con los mismos (y polémicos) mandos satélites del volante estrenados en el Q3. El volante también es muy similar, aunque presenta una sorpresa positiva: se incorporan dos ruletas físicas, una en cada brazo, para las principales funciones.
Para conocer los futuros Audi A2 e-tron aún habrá que esperar, como mínimo, hasta finales de 2026, si bien apostamos porque será para 2027.
Galería de imágenes espía del Audi A2 e-tron
Fotos: SHProshots
