Henry Catchpole, conductor y periodista de Hagerty, no oculta su asombro con el Aston Martin Valen. Lo define como el Aston de motor delantero más potente jamás fabricado para la carretera. La cifra clave: 838 caballos.
El nombre deriva del latín y transmite la idea de fuerte o saludable. Según Catchpole, no se trata de un simple Vanquish con estética radical. La firma británica ha desplazado su configuración front-engine hacia un territorio visual y mecánico mucho más agresivo.
Un V12 de 838 caballos con pedigrí de serie especial
Aston Martin tiene una larga tradición de series especiales con motor V12. Catchpole recuerda a los Zagato, al One-77 y al Vulcan de circuito. El Valen se suma a esa estirpe, aunque su mecánica no parte de cero.
Bajo el capó delantero se mantiene el V12 biturbo de 5,2 litros, con un par de 1.000 Nm, equivalentes a 737 libras-pie. La potencia sube a 838 caballos, 14 más que el Vanquish. La velocidad máxima se conserva en 214 mph y la aceleración de 0 a 60 mph se sitúa en unos 3 segundos.
La cifra que más entusiasma a Catchpole no es la potencia, sino el ahorro de peso. Habla de hasta 110 kilos menos frente al Vanquish, siempre que se equipe el paquete ligero opcional, con tornillería de titanio, componentes de suspensión de aluminio y llantas de magnesio de 21 pulgadas.
Fibra de carbono desnuda y neumáticos que hablan con el coche
El exterior, con su pintura satinada y su juego de reflejos, no deja indiferente. A Catchpole le atrapan especialmente los huecos del splitter delantero: no es un Vanquish mas agresivo, sino otra especie. La sensación es que la piel se ha retirado para mostrar una estructura de costillas de fibra de carbono desnuda.
No es simplemente el coche, es su alter ego: un Batman con la gracia y el respeto de un Aston Martin.
— Mark, director creativo de Aston Martin
En las ruedas traseras, los neumáticos Pirelli Cybertyre incluyen sensores internos. Miden temperatura, presión, carga y desgaste. La información viaja en tiempo real al coche para ajustar ESC, control de tracción y ABS. Catchpole lo define como tener un muro de ingenieros de F1 trabajando para ti en una rotonda.
El diseño trasero remite directamente al Valhalla, con un escape cuádruple de titanio impreso en 3D y microsilenciadores. Según Catchpole, Aston ha afilado el sonido hacia las frecuencias agudas, dejando atrás el registro grave que asociaba al V12. La promesa es que su zaga suene tan agresiva como su propia estética.
Dentro, la consola central impresa en 3D domina la cabina. Hay asientos deportivos Plus o baquets de carbono. El chasis recibe subchasis trasero montado rígido, muelles y amortiguadores revisados, y cambios procedentes del programa de competición GT4 de la marca.
Un GT de carretera, no un coche de circuito disfrazado
Para disipar dudas, Catchpole entrevista a Mark, director creativo de Aston Martin. Su respuesta encaja con la filosofía del Valen: es un coche para quien quiere conducir, no necesariamente para marcar tiempos. Conducción de altas prestaciones dentro de la legalidad, con la carretera como escenario.
Mark también explica el trabajo de entonación del escape. El objetivo no es subir el volumen máximo a altas revoluciones, sino llegar antes al sonido y hacerlo vibrar a través del asiento. Afirma que nada está amplificado artificialmente en el habitáculo; la sensación debe ser puramente visceral.
En cuanto al diseño, el directivo admite que el Valen tiene una doble personalidad. Destaca la zaga desnuda en carbono, el ancho de las ruedas y la calandra disimulada. Aun así, cree que el momento más logrado es el frontal de tres cuartos: lo primero que se reconoce es un Aston Martin.
Implicaciones para los coleccionistas y para Aston Martin
La edición estará limitada a 150 unidades. Eso coloca al Valen en un punto intermedio entre los GT de motor delantero y los hiperdeportivos de motor central, como el Valhalla y el Valkyrie. Catchpole sostiene que el Valen es un primer paso hacia la fusión de las dos almas de Aston.
Quien quiera interpretar este lanzamiento como una simple edición de despedida del V12 se quedaría corto. Aston está usando la reducción de peso, la electrónica predictiva y las lecciones del GT4 para redefinir lo que un motor delantero puede ser. Si esta es la dirección que sigue la compañía, su próxima década será muy interesante.
Puedes ver el análisis completo en el vídeo original de Hagerty en YouTube.
