Durante décadas, las autovías españolas han sido sinónimo de fluidez, seguridad y velocidades estables. Los 120 km/h se consolidaron como una referencia casi intocable para millones de conductores que entendían este límite como un equilibrio razonable entre rapidez y control. Sin embargo, en los últimos años, el debate sobre la velocidad máxima en este tipo de vías ha vuelto a la primera línea, impulsado por argumentos que van mucho más allá de la siniestralidad.
En este nuevo escenario, la DGT parece haber encontrado un argumento difícil de rebatir: el estado del asfalto. Un factor técnico, aparentemente objetivo, que podría convertirse en la llave maestra para justificar una reducción generalizada del límite de velocidad en autovías hasta los 100 km/h, sin necesidad de modificar la normativa de forma explícita y global.
1El asfalto como argumento técnico y político
El estado del pavimento no es una cuestión menor. Grietas, roderas, pérdida de adherencia o envejecimiento de los materiales influyen directamente en la distancia de frenado y en el comportamiento del vehículo, sobre todo en condiciones adversas. Desde el punto de vista técnico, circular a 120 km/h sobre un firme deteriorado no ofrece las mismas garantías que hacerlo sobre una superficie moderna y bien mantenida.
Y ahí es donde la Dirección General de Tráfico (DGT) encuentra un terreno cómodo para actuar. El fin no es imponer una reducción de velocidad por decreto, sino que se adaptan los límites a las condiciones reales de la vía. Un razonamiento que, sobre el papel, resulta difícil de cuestionar y que encaja perfectamente con el discurso de seguridad vial que la Administración lleva años reforzando.
