El Mercedes-AMG GLA 100% eléctrico ha reducido el camuflaje en las últimas imágenes espía y deja entrever una configuración de tres motores de flujo axial, la misma arquitectura que ya emplea el AMG CLA 45 eléctrico. Con hasta 680 CV y un par máximo de 1.758 Nm, la cifra sitúa al SUV compacto en territorio de deportivos de doble tarifa, aunque Mercedes-AMG no ha confirmado oficialmente las especificaciones del prototipo.
La base es el GLA 2027 presentado en julio de 2026. Lo que se aprecia en las nuevas fotografías es una versión AMG de la parrilla y un interior con cuadro de mandos digital de pilar a pilar: la pantalla del acompañante seguirá siendo opcional, incluso en esta variante superior.
La configuración que delata al AMG GLA eléctrico
El detalle técnico más relevante está en el eje de tracción. Según las imágenes espía y el paralelismo con el AMG CLA 45, el prototipo apunta a un esquema de tres motores de flujo axial: uno delante y dos detrás, con distribución variable del par. La parte trasera recibe dos unidades independientes para permitir el torque vectoring rueda a rueda.
En el CLA 45 eléctrico, ese conjunto entrega 680 CV y 1.758 Nm de par máximo, con un 0 a 100 km/h de 3,0 segundos sin contar el arranque. Al GLA no le corresponde ser mucho más lento: es más alto y algo más pesado, pero la base técnica se hereda de un modelo que ya está a la venta.
El exterior mantiene rasgos reconocibles del GLA, con los faros traseros en forma de estrella, un spoiler de techo y un paragolpes delantero más agresivo. La discreción es parte del concepto: un SUV compacto con cara de crossover y prestaciones de superdeportivo.
Ficha técnica esencial
- Motorización probable: tres motores de flujo axial, uno delantero y dos traseros, según el esquema del AMG CLA 45.
- Potencia y par esperados: hasta 680 CV (671 hp) y 1.758 Nm de par máximo en el CLA 45, no confirmados para el GLA.
- Batería probable: 94 kWh, tomando como referencia la actualización del AMG CLA 45 frente a los 58 y 85 kWh del GLA convencional.
- Autonomía orientativa: entre 555 y 643 kilómetros declarados por el GLA 350 4MATIC Electric, sin precisar el ciclo de homologación.
- Llegada estimada: presentación esperada en los próximos meses, sin fecha oficial de comercialización.
Qué aporta el motor de flujo axial en un SUV compacto
El motor de flujo axial es una arquitectura distinta a los motores radiales habituales. Coloca rotor y devanados en discos planos, lo que reduce la masa y mejora la densidad de par por unidad de peso. Para el conductor, la ventaja se traduce en un SUV que puede empujar como un deportivo sin recurrir a un paquete de baterías sobredimensionado.
En una plataforma SUV compacta, este diseño también libera espacio y puede ayudar a equilibrar el reparto de masas. No es una mejora cosmética: es una decisión de ingeniería que explica por qué AMG puede plantear un GLA eléctrico con cifras de supercoche.
En la balanza
La densidad de par del flujo axial interesa en un SUV porque reduce el volumen destinado a la propulsión. Menos masa giratoria y menos empaque se notan en la agilidad, sobre todo en un vehículo más alto que su hermano sedán.
En el enchufe
Con la posible batería de 94 kWh, el GLA eléctrico AMG no solo buscaría prestaciones: la autonomía se mantiene como argumento diario. Si confirma los valores del GLA 350, el usuario vería una recarga menos en trayectos interurbanos.
El salto no está solo en la potencia: el flujo axial y el torque vectoring cambian la forma en que el SUV responde en curva y al meter aceleración.
Análisis: batería de 94 kWh, torque vectoring y lo que queda por confirmar
La batería es el otro dato que interesa. El GLA eléctrico de acceso ofrece paquetes de 58 y 85 kWh, mientras que la variante AMG del CLA 45 eléctrico eleva la capacidad a 94 kWh. Si el GLA 45 replica esa cifra, el modelo podría acercarse a los 555 y 643 kilómetros de autonomía declarada que ya anuncia el GLA 350 4MATIC Electric, aunque no se especifica el ciclo de homologación.
El chasis también debería heredar la amortiguación adaptativa, la distribución de par entre ejes y el torque vectoring de las ruedas traseras. Eso no solo mejora el paso por curva: cambia la forma en que el SUV reacciona al acelerar y al levantar el pie.
Hay funciones de teatro técnico, como la simulación de cambio de marchas y sonido de combustión del AMGForce S+, que podrían llegar al GLA para no romper con la puesta en escena de altas prestaciones. Nada de esto está confirmado por la marca, pero el margen de duda es cada vez menor.
La presentación se espera para los próximos meses. Hasta entonces, la incógnita no es si habrá GLA eléctrico AMG, sino hasta qué punto Mercedes-AMG dejará que un SUV compacto se acerque a las cifras de sus deportivos más caros.
