Alfa Romeo es una de las marcas más icónicas y pasionales del Grupo Stellantis, junto con la exclusiva Maserati. El Junior es el primer producto nacido desde la unión de FCA (Fiat-Chrysler) con el antiguo Grupo PSA, de la que surgió el Grupo Stellantis. De hecho, se da la curiosidad de que en su gama conviven cuatro modelos y tres plataformas diferentes, y ninguna de ellas es la más moderna STLA, que llegará con la nueva generación del Stelvio.
La del Junior es la popular CMP, empleada en numerosos modelos, desde el Peugeot 208 hasta el Jeep Avenger. Se podría decir que el Alfa Romeo Junior es la iteración más deportiva realizada sobre esta base, al menos en lo que a espíritu se refiere, porque el resultado dinámico no puede calificarse como tal. Hay una excepción, la variante 280 Veloce, que tiene ajustes específicos del chasis y elementos como un diferencial autoblocante, aunque el hecho de ser cien por cien eléctrico vuelve a obligarnos a ponerle un asterisco.
De una cosa no hay duda: el Junior entra por los ojos. Su diseño tiene elementos típicos en la marca italiana, como la parrilla y las llantas. En este sentido, tenemos que matizar que la unidad de las imágenes corresponde a la gama anterior a octubre de 2025, cuando se realizaron algunos cambios. Entre ellos, esta versión Speciale pasa a denominarse Sport Speciale y la mencionada parrilla tiene un diseño algo diferente. Asimismo, el motor híbrido pasó a anunciar 145 caballos en vez de 136 CV, aunque no existe ningún cambio; se trata, simplemente, de un tema de normativa.
Hecho este necesario inciso, entremos en materia. Si su exterior resulta de lo más atractivo, el habitáculo tampoco decepciona, combinando detalles típicos en Alfa Romeo, como la consola central orientada hacia el conductor, con una calidad percibida bastante buena y diversos huecos donde dejar objetos, por lo que en esta ocasión el diseño no está reñido con la practicidad. Los asientos delanteros son correctos en todos los sentidos, pero detrás adolece de un acceso mejorable y un espacio para las piernas escaso. En cambio, disponemos de un maletero por encima de la media, que da para llevar el equipaje de cuatro pasajeros para un fin de semana.
El Junior Ibrida equipa un bloque 1.2 turboalimentado de tres cilindros asociado a un propulsor eléctrico, ya conocido por emplearse en numerosos modelos de Stellantis, que da un resultado bastante bueno en todas las circunstancias posibles
En la parte mecánica, encontramos el propulsor 1.2 de tres cilindros combinado con un motor eléctrico que funciona a 48 voltios. Se trata de un sistema que, en general, funciona bastante bien en todos los modelos que lo montan en el Grupo Stellantis (la lista es interminable) y el Junior no es una excepción. De hecho, ha registrado buenas cifras en las mediciones de aceleración, clavando los 30 segundos para recorrer un kilómetro partiendo desde parado. No obstante, los consumos en circulación urbana nos han parecido ligeramente altos para tratarse de un sistema microhíbrido, que incluso es capaz de mover el coche con electricidad a muy baja velocidad (en maniobras de aparcamiento, por ejemplo).
El carretera, el desempeño dinámico del Junior Ibrida se puede resumir en que cumple, pero no emociona. Más allá de ver ante nosotros el ‘biscione’ en el volante, las sensaciones son bastante parecidas a las que nos encontramos en un Peugeot 2008, por ejemplo. No se echan en falta más prestaciones, aunque sí se agradecería un cambio algo más suave en determinadas circunstancias. Tampoco estaría mal una dirección algo más rápida, pues es el primer Alfa Romeo que recuerdo con más de dos vueltas y media de volante entre topes.
En autopista está bien aislado en líneas generales y presenta un gran aplomo, dentro de que hablamos de un modelo del segmento B. Además, si nos lo tomamos con calma puede gastar bastante poco, en el entorno de los 6 litros cada 100 kilómetros.
En definitiva, el Junior Ibrida es un coche atractivo y funcional que, sin embargo, puede dejar algo ‘frío’ al cliente clásico de Alfa Romeo que venga de un segmento superior. No obstante, el precio es su mayor enemigo, pues parte desde unos 28.000 euros en el caso de la versión menos equipada.
La clave
Si el diseño es uno de los grandes argumentos de compra en España, el Junior debería estar muy arriba en el ranking. No obstante, su precio por encima de la media, dentro de uno de los segmentos bajos del mercado, representa un hándicap muy importante.
Las cifras del Alfa Romeo Junior Ibrida 145 CV (Datos obtenidos en circuito cerrado)
| Motor | 1.2 MHEV |
| Disposición | Delantero transversal |
| Nº de cilindros/valvulas | 3, en línea |
| Cilindrada (c.c.) | 1.199 |
| Alimentación | Inyección directa de gasolina, turbo de geometría variable e intercooler |
| Potencia máxima/rpm | 136 CV / 5.500 |
| Par máximo/rpm | 230 Nm / 1.750 |
| Motor eléctrico | |
| Potencia máxima | 21 kW (29 CV) |
| Par máximo | 55 Nm |
| Bateria | |
| Tipo – Capacidad | Iones de litio- 0,43 kWh |
| sistema híbrido | |
| Potencia conjunta | 145 CV |
| TRANSMISIÓN | |
| Tracción | Delantera |
| Caja de cambios | Automática, 6 vel. |
| DIRECCIÓN Y FRENOS | |
| Dirección | De cremallera, asistencia eléctrica |
| Vueltas de volante (entre topes) | 2,75 |
| Diámetro de giro (m) | 10,5 |
| Frenos. Sistema (Del./Tras.) | Discos vent. /Discos |
| SUSPENSIÓN | |
| Delantera: | Independiente |
| Trasera: | Eje torsional |
| RUEDAS | |
| Neumáticos | 215/55 R18 |
| Marca | GoodYear EfficientGrip |
| DIMENSIONES Y CAPACIDADES | |
| Peso en orden de marcha (kg) | 1.380 |
| Largo/Ancho/Alto (mm) | 4.173 / 1.781 / 1.533 |
| Capacidad del maletero (l) | 415 |
| Capacidad del depósito (l) | 44 |
PRESTACIONES
| Velocidad máxima | 206 km/h |
| Aceleración (en segundos) | |
| 400 m salida parada | 16,61 |
| 1.000 m salida parada | 30,03 |
| De 0 a 50 km/h | 3,46 |
| De 0 a 100 km/h (oficial) | 9,0 (8,9) |
| Recorriendo (metros) | 147,96 |
| Recuperación (en segundos) | |
| 400 m desde 40 km/h en D | 14,24 |
| 1.000 m desde 40 km/h en D | 27,62 |
| De 80 a 120 km/h en D | 5,26 |
| Recorriendo (metros) | 149,68 |
| Error de velocímetro a 100 km/h | + 2% |
| Frenadas (en metros) | |
| Desde 60 / 100 / 120 km/h | 13,2/38,2/55,8 |
| Sonoridad (en decibelios) | |
| A 60 km/h / A 100 km/h / A 120 km/h | 59,6/61,5/66,4 |
| CONSUMOS | l/100 km |
| Ciudad A 21 km/h de promedio | 6,5 |
| Carretera A 90 km/h de crucero | 3,9 |
| Autopista A 120 km/h de crucero | 4,8 |
| Consumo medio (Porcentaje de uso 30% urbano; 50% autovía; 20% carretera) | 5,13 |
| Autonomía media | |
| Kilómetros recorridos | 857 |
| Consumos oficiales | |
| Ciclo mixto | 4,8 |
Galería de imágenes del Alfa Romeo Junior Ibrida 145 CV
Fotos: Iván Santamaría
