El aventurero Jeep Wrangler lleva unos cuantos años lidiando con una espina clavada en materia de seguridad. Y es que todos quedamos sorprendidos por su facilidad a la hora de volcar en la exigente prueba de superposición pequeña frontal del lado del conductor que realiza Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). El problema apareció por vez primera en 2019 con la última generación JL, cuando el icónico todoterreno se elevaba y terminaba de lado tras impactar con la barrera a 40 millas por hora (64 km/h). Jeep introdujo cambios estructurales para corregirlo, pero el Wrangler pasó por las instalaciones del IIHS en 2022 repitiendo escena al levantarse casi de inmediato, volcando parcialmente y deteniéndose fuera de cámara. El IIHS fue claro entonces al admitir que un vuelco parcial también es peligroso, ya que aumenta el riesgo de expulsión de los ocupantes, un escenario agravado en el Wrangler por su techo y puertas desmontables y por la ausencia de airbags laterales de tipo cortina.
Hoy, el panorama cambia radicalmente. El IIHS ha confirmado que el Jeep Wrangler 2026 (fabricado a partir de octubre de 2025) se mantiene firme y en posición vertical durante la prueba del impacto parcial por el lado del conductor. La clave está en las modificaciones realizadas en los largueros del chasis, que actúan como deflectores al impactar la rueda delantera contra la barrera, absorbiendo mejor la energía y evitando el desequilibrio que provocaba el vuelco del vehículo. Esta actualización no solo afecta al Jeep Wrangler cuatro puertas, sino también al Jeep Gladiator, de forma que ambos modelos ganan una calificación “aceptable” en la prueba de superposición pequeña (combinando resultados de lado conductor y pasajero), un salto notable desde la anterior “marginal”.
La puntuación del Jeep Wrangler ha pasado de ‘marginal’ a ‘aceptable’
Comparando las pruebas visualmente, la diferencia es abismal. En el anterior Jeep Wrangler, el impacto provoca una elevación inmediata del lado del conductor, seguido de un vuelco controlado pero inevitable hacia el lado del pasajero. En este último paso por las instalaciones del IIHS, el vehículo choca con fuerza, las ruedas traseras se levantan momentáneamente en el aire, pero el vehículo se asienta de nuevo sobre las cuatro ruedas de forma controlada, sin llegar a inclinarse de manera peligrosa. El IIHS destaca que ofrece “protección sólida en general” para el conductor, con buena contención estructural y baja intrusión en el habitáculo.
Sin embargo, no todo es perfecto. En la prueba del lado del pasajero (que contribuye a la calificación combinada “aceptable”), persiste un alto riesgo de lesiones en el pie y en la pierna derechos del ocupante delantero, según las mediciones tomadas en los dummies. Esto impide que el Jeep Wrangler alcance la codiciada calificación “buena” en superposición pequeña, requisito para optar a premios Top Safety Pick por parte del IIHS. Aun así, el todoterreno mantiene calificaciones “buenas” en otras pruebas frontales moderadas y en impactos laterales, demostrando que el resto de su estructura es robusta.
Esta mejora llega en un momento clave para la compañía americana. El Jeep Wrangler, con su diseño fiel a las raíces off-road (chasis de largueros, ejes rígidos, alto centro de gravedad), siempre ha sido vulnerable en escenarios de impacto asimétrico como este. La solución mediante refuerzos en los largueros es pragmática y efectiva, sin alterar la esencia del vehículo ni comprometer sus capacidades todoterreno. Stellantis ha respondido a las críticas con acciones concretas, y el IIHS reconoce el esfuerzo: “resuelve un problema de larga trayectoria con su popular todoterreno”.
Para los apasionados del Jeep Wrangler, esta noticia es un alivio importante. Aunque el modelo no aspira a ser el vehículo más seguro del mercado (su filosofía prioriza la aventura sobre el confort en el asfalto), la verdad es que ahora ofrece mayor tranquilidad en colisiones reales de superposición pequeña, un tipo de accidente común en carreteras de doble sentido. Los Wrangler y Gladiator más modernos (los fabricados a partir de octubre de 2025) incorporan estos cambios en su dotación de serie, de manera que si estás pensando en hacerte con uno, ya sabes: el fantasma del vuelco en crash test ha quedado en el olvido.
Fotos: IIHS
