A lo largo de 2015, el Clase G protagonizaba una nueva revolución. De entrada, la inminente llegada de la exigente normativa de emisiones Euro 6 implicaba una actualización de todos los motores que, lejos de perder rendimiento debido a las mayores restricciones que suponían los nuevos sistemas de control de emisiones, veían su potencia incrementada hasta un 16 %, mientras que el par motor crecía hasta el 17 %, todo ello con reducciones en el consumo de combustible.
Comenzando por los diésel, el Clase G 350 D daba el relevo al G 350 BlueTEC. El motor V6 de tres litros recibía abundantes modificaciones que le permitían rendir 245 CV y 600 Nm. Su velocidad máxima alcanzaba los 192 km/h, con una aceleración de cero a 100 km/h en sólo 8,8 segundos y un consumo medio (NEDC) de 9,9 l/100 km.
Por su parte, en mayo se anunciaba que el Clase G 500 estrenaba motor V8 biturbo de 4,0 litros (M 176) para reemplazar al anterior 5.5 atmosférico (M 273), entregando 422 CV y 610 Nm, capaces de catapultar al Clase G hasta los 100 km/h desde parado en 5,9 segundos, con una velocidad máxima limitada a 210 km/h y un consumo de 12,3 l/100 km.
Por otra parte, el Clase G 63 AMG recibía también su mejora de rendimiento, con una potencia máxima de 571 CV, si bien mantenía inalterados los 760 Nm de par máximo. Finalmente, el Clase G 65 AMG también conservaba sus 1.000 Nm, pero la potencia ascendía a los 630 CV.
Una nueva gama para el Clase G con una gran sorpresa
Anunciada en junio y presentada en septiembre en el Salón de Fráncfort, la nueva gama traía consigo una nueva configuración de la suspensión que permitía aumentar en 100 kilos la carga máxima sobre el eje delantero.
Opcionalmente, el Clase G 500 se ofrecía con amortiguadores activos. Asimismo, el ESP se afinaba para ser más sensible, con el fin de proporcionar “una mayor estabilidad de conducción, seguridad y confort en carretera”, tal y como recogía el comunicado oficial de Mercedes. Esto implicaba una mejora en el control de tracción y en el ABS, acortándose la distancia de frenado.
Por su parte, la caja de cambios contaba con un programa manual (M), que hasta entonces era exclusivo de las versiones AMG. El exterior recibía nuevos parachoques y aletines ensanchados, mientras que en el interior también se introducían abundantes mejoras, a la vez que se lanzaba el increíble Clase G 500 4×42.
Tras haber sido presentado en febrero como prototipo, el Clase G 500 4×42 entraba en producción para comenzar a llegar a los concesionarios entre diciembre de 2015 y enero del año siguiente. Basado en el nuevo G 500, heredaba los ejes pórtico introducidos por el Clase G 63 AMG 6×6, con un sistema de dobles amortiguadores en cada rueda y unas cotas superlativas: 45 cm de altura libre, un metro de profundidad de vadeo, así como 52, 47 y 54º de ángulos de ataque, ventral y de salida, respectivamente.
Incluso la inclinación lateral crecía de los 28 a los 30º debido a la estabilidad extra aportada por el ensanchamiento de las vías. El cliente podía elegir entre un juego de llantas de 22’’ (con neumáticos mixtos 325/55 R22) y otro tipo beadlock de 18’’ calzado con ruedas de tacos en medida 37 x 12,5 x 18… o bien, por qué no, comprar los dos juegos de llantas y neumáticos para disponer de su propio Dr. Jekyll y Mr. Hyde.
El mundo del Clase G no dejaba de girar y girar en 2015
En mayo de 2015 finalizaba la producción del exclusivo Clase G 63 AMG 6×6, tras haberse fabricado más de un centenar de unidades. Este modelo, anunciado como “prototipo cercano a la serie” para clientes (fundamentalmente) de Oriente Medio, se había convertido en una versión de producción, y muchas de las unidades vendidas contaron además con una preparación a cargo del especialista Brabus.
Ya en septiembre, junto con la nueva gama se presentaba la serie limitada AMG EDITION 463, disponible para los G 63 y G 65. El interior contaba con cuadro de instrumentos bicolor, tapicería específica con laterales en cuero con efecto carbono, acolchado con costuras en efecto diamante, molduras de fibra de carbono y tiradores de las puertas en cuero napa. En el exterior, parachoques con protección de bajos de acero inoxidable, vinilos específicos, detalles en efecto aluminio negro y exclusivas llantas de 21’’ con anchos neumáticos 295/40 R21 remarcaban la deportividad de estos vehículos.
