Renovar el coche se ha convertido en un lujo que muchos españoles no pueden —o no quieren— permitirse. En 2025, el tiempo medio de posesión de un turismo por parte de los particulares fue de media 12,7 años, cuando en 2010 era de apenas 9,7 años. Tres años más de espera que tienen consecuencias directas sobre la seguridad vial y las emisiones contaminantes.
Según los datos recopilados por GANVAM, la Asociación Nacional de Vendedores y Reparadores de Vehículos, la raíz del problema tiene nombre propio: el precio. El coste medio de un automóvil nuevo ha crecido más de un 45% desde 2019, una subida que, combinada con la incertidumbre que genera la transición energética, ha llevado a millones de conductores a aplazar sine die la decisión de compra. El resultado es un parque de vehículos con una antigüedad media que ya supera los 14,5 años, y donde casi uno de cada tres coches lleva más de dos décadas circulando.
Esos vehículos viejos no solo tienen un mayor impacto en las emisiones, sino que también son menos seguros: incorporan menos sistemas de asistencia a la conducción (ADAS) y menor equipamiento de seguridad pasiva que los modelos actuales, lo que los convierte en un factor de riesgo añadido en las carreteras españolas.
GANVAM reclama un plan de renovación urgente
Ante esta situación, GANVAM ha pedido al Gobierno que active de forma inmediata el plan nacional de renovación recogido en la Ley de Movilidad Sostenible, que contempla ayudas a la compra de modelos Euro 6d. Para la patronal, una estrategia centrada exclusivamente en la electrificación —como la que plantea el Plan Auto+— resulta insuficiente cuando una parte tan significativa de la población no tiene capacidad económica para acceder a un coche nuevo, sea eléctrico o no.
El director general de GANVAM, Fernando Miguélez, lo resume con claridad: «La estrategia de electrificación hay que completarla con un incentivo adecuado al achatarramiento para retirar de la circulación los modelos viejos y contaminantes. Además, el apoyo a la compra de modelos de ocasión garantizará el acceso de grandes capas de la población —incluidos los jóvenes— a la movilidad eficiente».
Las marcas chinas de coches aprovechan el momento
El informe de GANVAM evidencia cómo el contexto ha hecho que España se haya convertido en uno de los mercados europeos más receptivos a las nuevas marcas, principalmente de origen chino, que ofrecen coches con equipamiento y tecnología avanzada a precios más ajustados. Junto con Reino Unido, es el país donde estas firmas concentran mayor cuota de matriculaciones, superando el 10% del total.
La británica MG, con capital chino, lidera este segmento en España, y también encabeza las ventas de marcas chinas en Alemania, Francia e Italia, aunque es en el mercado británico donde registra su mayor volumen absoluto: 85.155 unidades matriculadas en 2025.
Previsiones para 2026: crecimiento moderado y electrificación al alza
A pesar del contexto complejo, en GANVAM son moderadamente optimistas de cara a 2026. La patronal prevé que las matriculaciones de turismos cierren el año en algo más de 1,2 millones de unidades, lo que supondría un crecimiento del 4,6% respecto a 2025.
El motor de ese avance será el canal de particulares, que acumulará unas 577.000 matriculaciones (+7%), impulsado por compradores que ya no pueden seguir retrasando el cambio de coche y por la llegada de nuevos modelos eléctricos en segmentos más asequibles.
El canal de empresa crecerá con más moderación, hasta las 429.000 unidades (+2,4%), mientras que el alquiler alcanzará las 196.000 (+3%), aunque seguirá condicionado por los retos de la electrificación. Con este ritmo, el mercado no recuperará los niveles prepandemia hasta 2029, cuando se espera superar los 1,275 millones de unidades.
En cuanto a la electrificación, la previsión es que los vehículos electrificados superen el 28% de las matriculaciones en 2026, frente al 19,6% registrado en 2025. Un salto significativo respaldado por la continuidad de los incentivos y por la explosión de la oferta: si en 2019 solo había 24 modelos eléctricos puros disponibles en España (el 7,1% del catálogo), en 2025 ya son 156, el 36% del total. El escenario tendencial sitúa la cuota de electrificados por encima del 50% en 2030.
El resto del mercado: comerciales estables, industriales a la baja y motos en máximos
Más allá de los turismos, GANVAM prevé que las matriculaciones de comerciales ligeros se estabilicen en 2026 por encima de las 185.000 unidades (+0,15%), después de tres años creciendo a doble dígito. Los vehículos industriales, penalizados por los objetivos de electrificación, caerán un 2,3% hasta rondar las 30.000 unidades. Y las dos ruedas seguirán su senda positiva, con unas 263.000 matriculaciones previstas (+4%), consolidando los niveles más altos desde la crisis de 2008.
