Imágenes prueba Peugeot e-2008 GT

Con buen criterio, Peugeot permite al usuario decidir qué mecánica prefiere para su 2008: diésel, de gasolina o eléctrica, esta última con una etiqueta 0 Emisiones que es sinónimo de muchas ventajas en la ciudad y sus alrededores. Ágil, silencioso, con un coste de uso por kilómetro moderado... Y sin renunciar a la funcionalidad de un SUV que ahora es más grande. Pero la clave está en saber si nuestro tipo de vida encaja con la electricidad.

Prueba Peugeot e-2008 GT-1

Potencia suficiente, los eléctricos son sobre todo para ciudad, pero en carretera se desenvuelve ágilmente. El e-2008, como el e-208, el Citroën ë-C4, el DS3 Crossback E-Tense o los Opel Corsa-e y Mokka-e, combina un motor de 100 kW (136 CV) con la batería de 50 kWh y un cambio automático

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Prueba Peugeot e-2008 GT-2

El nivel GT probado implica unos 215/55 R18 de serie que agarran bien en curva. La puesta a punto prima el dinamismo sin descuidar el confort.

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Prueba Peugeot e-2008 GT-3

La segunda generación del 2008, con su plataforma CMP 'multienergía', ofrece los habituales Puretech y BlueHDi, más esta variante e-2008, disponible con tres acabados: Active, Allure y el GT aquí presente

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Prueba Peugeot e-2008 GT-4

i-cockpit 3d, volante pequeño y achatado, pantalla central táctil muy a mano, instrumentación sobreelevada... que sea '3d' nos va menos, pues no se lee muy bien

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Prueba Peugeot e-2008 GT-5

La versión GT incluye de serie la pantalla central de 10 pulgadas y el navegador, ambos opcionales en los niveles Active y Allure ?pantalla de 7 pulgadas de serie en ambos?. Y permite controlar diversas funciones eléctricas, como el consumo ?foto superior?, el flujo de energía o el proceso de recarga. El cuadro de instrumentos del GT es totalmente digital y podemos configurar su contenido y diseño.

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Prueba Peugeot e-2008 GT-6

El e-2008 GT monta asientos delanteros deportivos y tapicería específica. Y las baterías, que van bajo el suelo en una especie de 'H', no restan habitabilidad. Los 434 litros de maletero de un 2008 'normal' se quedan en unos muy correctos 405 en el e-2008. La recarga de la batería se puede hacer incluso en postes de 100 kW.

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