Imágenes Prueba Suzuki Across Plug-in Hybrid GLX

Fruto de una alianza comercial con Toyota, Suzuki ha podido comercializar en Europa el RAV4 Plug-in con su imagen de marca y la S luciendo en la parrilla delantera. Se llama Across y se convierte en el mejor Suzuki de la historia, aunque también en el más costoso.

Prueba Suzuki Across Plug-in Hybrid GLX-1

¿Toyota o Suzuki?. A muchos les será algo complicado diferenciar el across de un rav4, sobre todo en esta vista lateral. El Across va bien a ritmos normales, pero muestra una clara tendencia subviradora si se fuerza la marcha en una conducción más decidida.

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El Across usa un motor de gasolina delantero con 185 CV, que se combina con otro eléctrico delantero con el equivalente a 182 CV y con una máquina eléctrica trasera con el equivalente a 54 CV. La potencia total conjunta disponible es de 306 CV, convirtiendo al Across en el SUV más potente de su clase. El maletero ofrece 490 litros ampliables, y a pesar de incorporar uno de los motores eléctricos justo debajo, puede llevar rueda de repuesto.

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Prueba Suzuki Across Plug-in Hybrid GLX-3

Equipado a tope. El Across lleva de serie una dotación completísima, en la que está incluido prácticamente todo. Y a nivel de ergonomía, también está bien diseñado. El cambio automático es de variador, con un funcionamiento antipático, típico en los de su clase.

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El Suzuki Across ofrece cuatro modos de conducción: Normal, ECO, Sport y Trail. Además, se pueden elegir tres programas de utilización: Modo EV cien por cien eléctrico, Modo Auto EV/HV de conducción mixta y Modo CHG Hold de conducción mixta enfocada a la reserva y la recarga de la batería.

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Tanto en la instrumentación tras el volante como en el monitor central, el conductor puede visualizar el funcionamiento de todo lo que ocurre.

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