Imágenes prueba Mazda MX-30 e-Skyactiv Zenith Vintage

Mazda opta en su primer modelo cien por cien eléctrico por unas siglas 'MX' que dicen mucho sobre su exclusivo carácter. Conscientes de que los eléctricos aún se adaptan mal a los viajes, han hecho un coche para la ciudad, pero no un utilitario pequeño y austero, ni un vehículo aburrido.

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Ciudad y entorno próximo, Mazda homologa 200 kilómetros de autonomía media y 265 en uso urbano, aunque la media real varía entre 139 y 174 kilómetros, y en ciudad le hicimos 186. pero como la batería es pequeña, se carga deprisa

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Sorprende que con una longitud de casi 4,40 metros se recurra a un sistema de puertas de apertura opuesta más original que práctico. Para abrir las traseras hay que abrir antes las delanteras, y el acceso a la fila posterior no es muy cómodo.

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Anuncia 140 km/h de punta pero alcanza 144, y le hemos medido 9,5 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h. Por dinamismo, bien; por eficiencia, menos bien

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Ahora llega este MX-30, inclasificable porque tiene perfil crossover y calca la longitud del CX-30 ?4.395 milímetros?, pero sorprende con sus puertas de apertura opuesta; y porque a pesar de esa talla se nos presenta como un coche eminentemente urbano

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Estupendo panorama, el puesto de conducción está muy logrado. por calidad, sonido, equipo de serie y tacto de dirección o frenos, sobresaliente. La ausencia de pilar central abre un enorme espacio lateral, aunque también hace evidente el escaso hueco para las piernas detrás. El asiento del conductor tiene ajustes eléctricos.

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La instrumentación es una pantalla digital de 7 pulgadas en la que solo podemos configurar el diseño de una pequeña sección. Y la pantalla central, de formato alargado, se controla desde una rueda, pues no es táctil. Mazda recurre a materiales orgánicos como el corcho y el plástico reciclado

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La versión Zenith monta un equipo de audio Bose con amplificador bajo el maletero que resta 25 litros de volumen: 341 en vez de 366. La carga más potente posible, a 50 kW.

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