El Wuling Xingguang 560 es la última creación de esta marca nacida de la asociación de SAIC y General Motors. Un modelo que podría ser todo un éxito comercial en mercados como el europeo por sus especiales características. El Xingguang 560 es un SUV de tamaño medio con un gran aprovechamiento del espacio interior, una oferta mecánica que abarca combustión interna, hibridación enchufable y tracción completamente eléctrica. Y sobre todo, un precio que aquí podría causar estragos entre la competencia.
La carrocería del Xingguang 560 ofrece un diseño con líneas angulosas y muy pronunciados y superficies verticales que priorizan el espacio interior sobre la aerodinámica. La silueta elevada y los pilares verticales responden a una geometría que maximiza el espacio habitable. Este estilo, unido a sus dimensiones -4.745 milímetros de longitud, 1.850 milímetros de anchura y 1.755 milímetros de altura, con una distancia entre ejes de 2.810 milímetros- lo convierten en un extraordinario modelo para la familia.
La firma luminosa adopta una configuración en forma de «X», elemento distintivo de la familia Xingguang que se replica en las ópticas delanteras y traseras. El frontal presenta variaciones específicas según la motorización elegida, diferenciando visualmente las versiones de gasolina, híbrida enchufable y eléctrica mediante modificaciones en la parrilla y los elementos inferiores del paragolpes.
Pensado para la máxima versatilidad en el interior
El acabado exterior incorpora un proceso de pintura de ocho capas diseñado para ofrecer la máxima resistencia al desgaste y para mantener la tonalidad en condiciones de uso prolongado. Esta especificación técnica forma parte del paquete de larga duración que el fabricante aplica a modelos destinados a acumular kilometrajes elevados en diversos entornos climáticos.
El interior del Xingguang 560 está planteado con el objetivo de conseguir la máxima versatilidad. La segunda fila de asientos puede abatirse completamente hasta generar una superficie continua de aproximadamente dos metros de longitud, transformando la configuración de pasajeros en plataforma de carga horizontal.
La capacidad del maletero alcanza los 1.945 litros en su máxima al abatir totalmente los asientos traseros. El piso del maletero incorpora un doble fondo que añade volumen de almacenamiento oculto, complementado por un compartimento adicional bajo los asientos posteriores. Además, se contabilizan más de 25 espacios de almacenamiento distribuidos por el habitáculo.
Tres sistemas de propulsión diferenciados
El catálogo del Xingguang 560 se estructura en cuatro variantes que combinan tres arquitecturas mecánicas distintas, cada una orientada a perfiles de uso específicos dentro del mercado chino.
La versión de gasolina monta un motor 1.5 turbo del que no se ha anunciado la potencia pero sí los 290 Nm de par motor, una cifra que el fabricante sitúa como referencia en su segmento de precio. La transmisión ofrece dos opciones: cambio manual de seis relaciones o variador continuo CVT, este último orientado a uso predominantemente urbano. El consumo homologado según ciclo WLTC se establece en 6,99 litros por cada 100 kilómetros en las condiciones de medición normalizadas.
La versión PHEV combina motor de combustión interna con unidad eléctrica y batería recargable, permitiendo funcionamiento en modo completamente eléctrico para distancias cortas y activación del térmico para trayectos prolongados. El fabricante homologa una autonomía total de 1.100 kilómetros según ciclo WLTC aunque no se especifica cuántos kilómetros se pueden recorrer solo con propulsión eléctrica.
Si se circula en modo de mantenimiento de carga, cuando el motor térmico opera para sostener el nivel de batería, el consumo se sitúa en 5,3 litros por cada 100 kilómetros. La estrategia de gestión energética permite al sistema decidir automáticamente cuándo operar en modo eléctrico puro o activar el motor de combustión según las demandas de potencia y el estado de carga de la batería.
Por último, la versión completamente eléctrica incorpora una batería que proporciona hasta 500 kilómetros de autonomía bajo ciclo CLTC, el estándar de homologación chino. El consumo energético se establece en 13,1 kWh/100 kilómetros. El sistema de recarga soporta carga rápida aunque no se ofrecen datos de la velocidad a la que puede llenar la batería.
Plataforma técnica y suspensión independiente
Las tres variantes se construyen sobre la plataforma más reciente de SAIC-GM-Wuling, una arquitectura modular que permite integrar diferentes sistemas de propulsión sin modificaciones estructurales mayores. La suspensión combina esquema MacPherson en el eje delantero con configuración multibrazo en el trasero, ambas con elementos independientes que permiten movimiento individual de cada rueda.
Esta configuración de suspensión busca equilibrio entre confort de marcha en superficies irregulares y estabilidad en maniobras dinámicas, separando el comportamiento de cada eje para responder de forma diferenciada a las irregularidades del asfalto. El sistema contribuye además a la reducción de vibraciones y ruido transmitido al habitáculo, especialmente en circulación por autopista.
Todo esto se remata con un precio que, en Europa, nos parece increíble, pues este Wuling tiene unos precios de lanzamiento entre 59.800 y 95.800 yuanes, aproximadamente entre 7.600 y 12.200 euros al cambio actual. Esta estrategia de precio se alinea con la filosofía tradicional de la marca de ofrecer productos funcionalmente competentes en escalones inferiores de coste respecto a competidores de origen occidental o joint-ventures premium.
Imágenes Wuling Xingguang 560 SUV
Fotos: Wuling
