Ya han pasado más de dos años desde que Volkswagen presentó el prototipo ID.2all, el anticipo de un eléctrico asequible que vería la luz en 2026. Desde entonces han sucedido muchas cosas en mundo de los coches eléctricos pero el proyecto del fabricante alemán sigue en marcha. Y eso es una gran noticia para España, porque el ID.2 definitivo se producirá en la planta de Seat en Martorell, junto con el Cupra Raval, mientras que la planta de Landaben en Navarra acogerá la producción de la versión SUV del propio ID.2 y del Skoda Epiq.
Nos han llegado dos paquetes de imágenes del ID.2, una en una pruebas en los Alpes, con el coche cubierto con el camuflaje habitual, y otra con en los alrededores del circuito alemán de Nürburgring (sí, los urbanos eléctricos también se enfrentan al reto del ‘Infierno verde’) con un curioso ‘envoltorio’.
Como se puede observar en las imágenes, Volkswagen ha tenido a bien ‘disfrazar’ al ID.2 como su fuese un Polo; cabe recordar que la producción de este utilitario se ha trasladado a muchos kilómetros de Landaben, donde se ha estado produciendo durante 40 años (prácticamente toda su vida). Concretamente, ahora se ensambla en Sudáfrica, donde ya se hacía el Polo GTI.
El Volkswagen ID.2 contará con tracción delantera
Pese a que el camuflaje es muy convincente a primera vista, lo cierto es que entre los rasgos del Polo se aprecia una carrocería más redondeada, en consonancia con la mostrada en el prototipo, especialmente en la zona del frontal. Es por ello que da la impresión de ser más corto que el Polo, algo que no es para nada cierto, pues el ID.2 medirá 4,05 metros, apenas 2 centímetros menos que su antecesor espiritual. Esto se debe a que el eléctrico tendrá más distancia entre ejes, por lo que las ruedas van situadas más cerca de los extremos y da esta impresión.
También han intentado engañar a los’espías’ colocando unos tiradores convencionales para las puertas traseras. Sin embargo, si nos fijamos en la unidad con el camuflaje tradicional, se aprecia claramente que estos van en la puerta, al lado del pilar C, al igual que en el ID.2all.
Desde el punto de vista estructural, el ID.2 presentará una gran diferencia respecto a su hermanos de la gama ID, pues será el primero en emplear tracción exclusivamente en las ruedas delanteras. El resto de los actuales modelos eléctricos del Grupo Volkswagen usan las ruedas traseras para transmitir la potencia al asfalto, mientras que los de doble motor (los GTX en Volkswagen, quattro en Audi y algunas versiones del Skoda Enyaq y Elroq) cuentan con dos ejes motrices.
En cuanto a la parte eléctrica, no se conocen datos definitivos aunque no deberían variar mucho respecto a los presentado en el prototipo ID.2all, que contaba con un solo generador que eroga una potencia de 166 kW (226 CV), mientras que la autonomía prevista rondará los 450 kilómetros en ciclo WLTP. La batería (no se ha desvelado su capacidad) se podrá recargar al 80 por ciento en menos de 20 minutos en una toma de corriente continua. La velocidad máxima de este vehículo está limitada a 160 km/h y es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 7 segundos.
Si nada lo impide, el Volkswagen ID.2 será una realidad a lo largo de 2026 (seguramente, en la segunda mitad) y tendrá un precio que rondará los 25.000 euros. Será uno de los diez nuevos modelos eléctricos que VW tiene previsto lanzar.
Galería de imágenes espía del Volkswagen ID.2
Fotos: SH Proshots
Volkswagen ID.2 en Nürburgring
Volkswagen ID.2 en los Alpes
