Aunque pueda sonar a herejía, la realidad es que el Porsche más potente y rápido (al menos, en lo que a aceleración se refiere) no es un 911 o un Cayenne. Este honor corresponde al Taycan Turbo GT, que ha destrozado todos los registros con una potencia máxima de 1.033 CV, eso sí, con el paquete Weissach y sólo durante 2 segundos, al activar la función Launch Control. Tampoco le hace falta, pues en configuración estándar ya ofrece 789 CV y acelera de 0 a 100 km/h en 2,3 segundos (2,2 en el Weissach).
Pero todo es susceptible de mejorar, o al menos eso opinan en Manthey. Este preparador, que tiene su sede en las cercanías del circuito de Nürburgring, está especializado en llevar más allá los modelos más radicales de la firma de Stuttgart. No en vano, muchos de los mejores tiempos en el ‘Infierno verde’ corresponden a sus modelos, identificables por las siglas ‘MR’. Cabe reseñar que Porsche es propietaria, desde 2013, del 51 por ciento de la compañía.
No obstante, hasta ahora, los coches eléctricos seguían fuera de su radar. Hablamos por supuesto del Taycan, un modelo que lleva a la venta desde principios de 2021. No obstante, no fue hasta inicios del 2023 cuando tuvo una versión realmente orientada a la conducción en circuito como es el caso del Turbo GT.
El Taycan Turbo GT Manthey será más ligero, pero no más potente
Nuestros colegas de SH Proshots han cazada a una unidad de pruebas rodando, cómo no, en el circuito de Nürburgring, lugar que va a visitar muy a menudo el Taycan Turbo GT Manthey. No en vano, Porsche mantiene una ardua batalla por lograr el mejor registro en esta pista en su categoría, donde le ha salido un rival de cuidado: el Xiaomi SU7 Ultra, que el pasado mes de abril le arrebató el récord por apenas 2 segundo y medio. El modelo chino, equipado con un paquete de circuito, paró el crono en 7:04.957 minutos, frente a los 7:07.55 que había marcado el Taycan Turbo GT Weissach.
Si nos fijamos en otros modelos de Porsche que han pasado por las instalaciones de Manthey, la mejora es significativa. Por ejemplo, en el caso del 718 Cayman GT4 RS, este paquete supuso una mejora de 6 segundos. En el caso del 911 GT2 RS de la generación 991.2, estuvo cerca de los 10 segundos y, hoy día, este modelo sigue siendo el Porsche se producción más rápido y segundo absoluto en la lista, sólo por detrás del Mercedes-AMG ONE.
Dicho esto, todo parece indicar que el récord del Xiaomi está cerca de caer. Para ello, los chicos de Manthey van a aplicar la fórmula que tan bien les ha funcionado hasta ahora, basada en la reducción del peso, empleo de elementos de competición y optimización de la aerodinámica. El primer punto es claramente el más complicado, pues se trata de un modelo 100 % eléctrico, con lo que ello implica.
De lo que se ve en las imágenes, lo más llamativo es el enorme difusor trasero, muy habitual en las preparaciones más extremas de Manthey. También se aprecian unos pasos de rueda ensanchados, seguramente para dar cabida a unos neumáticos de mayor sección. En las ruedas traseras, encontramos los clásicos aerodiscos de carbono sobre las llantas, que también tienen incidencia en la aerodinámica. También formarán parte unas llantas aligeradas, amortiguadores específicos semiactivos y unos frenos de alto rendimiento, entre otros muchos elementos.
Esta preparación se ofrecerá como un paquete personalizable o por separado, a gusto del consumidor. Estos paquetes no incluyen mejoras en la parte mecánica, aunque visto el potencial del Taycan Turbo GT, tampoco parecen necesarias.
Galería de imágenes espía del Porsche Taycan Turbo GT Manthey
Fotos: SH Proshots
