La nueva generación del Dacia Sandero eléctrico, prevista para 2028, incluirá una versión 100% eléctrica y mantendrá la gasolina en la gama. Es un movimiento coherente con la posición de Dacia: el utilitario es el coche más vendido en España y la marca no quiere poner en riesgo ese volumen mientras baja el precio del coche eléctrico.
Un eléctrico barato sin arquitectura eléctrica pura
Según la información publicada por el medio británico especializado que ha conversado con los responsables de la marca, el nuevo Sandero será el primer modelo del Grupo Renault que nace con una oferta de gasolina y eléctrico puro en la misma generación. La lógica la resume Frank Marotte, vicepresidente de marketing, ventas y operaciones de Dacia: el grupo tiene plataformas eléctricas puras disponibles, pero también puede desarrollar plataformas flexibles multíenergía que reducen costes.
Esa orientación explica que el Sandero no recurra a la arquitectura AmpR Small de los Renault 4 y Renault 5, sino a una evolución de la plataforma CMF-B adaptada para mecánicas híbridas y eléctricas. Katrin Adt, directora general de Dacia, confirmó que la decisión aún no está cerrada, pero que el equipo trabaja con la idea de ‘una plataforma para todos los modelos’.
Para el conductor, el matiz importa. Una plataforma multíenergía no está optimizada desde el origen para alojar una batería grande, por lo que la autonomía o la velocidad de carga no serán su principal reclamo. A cambio, el coste de desarrollo contenido debería traducirse en un precio de acceso más bajo, que es exactamente lo que Dacia necesita para convertir al Sandero eléctrico en un coche eléctrico barato de volumen.
La plataforma multíenergía no persigue batir récords, sino democratizar el eléctrico manteniendo el precio como argumento central del Sandero.
Ficha técnica esencial
- Capacidad de batería: sin confirmar; se barajan 27,5 kWh de acceso, heredados del Twingo, y opciones de hasta 52 kWh.
- Autonomía: sin dato oficial para el Sandero; el Twingo con 27,5 kWh declara 163 millas (262 kilómetros) y el Renault 5 con 52 kWh, 252 millas (405 kilómetros).
- Carga DC máxima: no confirmada; la base CMF-B no está orientada a cargas ultrarrápidas.
- Arquitectura: CMF-B multíenergía, no AmpR Small; menor optimización eléctrica a cambio de un coste contenido.
- Fecha de llegada: 2028, con presentación de detalles probablemente en ese mismo año.
Del Twingo a la carrocería Stepway
La gama eléctrica del Sandero aprovechará la base técnica del Twingo y del Renault 5, especialmente en las versiones de menor potencia y batería compacta. En la práctica, la batería de 27,5 kWh del Twingo ofrece hasta 163 millas (262 kilómetros) de autonomía oficial, mientras que las de 40 y 52 kWh del Renault 5 alcanzan hasta 252 millas (405 kilómetros).
En el apartado de gasolina, lo previsible es un híbrido derivado del bloque 1.8 del Clio, con una entrega algo menos potente. La opción TCe de gasolina pura sigue sobre la mesa, aunque el antiguo director general de Dacia, Denis Le Vot, ya avanzó que la oferta térmica ‘muy probablemente’ será híbrida en su totalidad.
El diseño no distinguirá a simple vista una versión de otra. Dacia busca un lenguaje visual común, aunque el eléctrico incluirá una entrada de aire carenada, tiradores enrasados y una altura ligeramente menor para mejorar la aerodinámica. La carrocería sobreelevada Sandero Stepway mantendrá su carácter campero, con una diferenciación que el jefe de diseño, David Durand, quiere acentuar aún más.
Un lanzamiento en 2028 y un puente llamado Spring
La cita para conocer los detalles es 2028. Katrin Adt fue clara: Dacia sigue en la fase de desarrollo del nuevo Sandero y ‘hablaremos de ello probablemente en 2028’. Hasta entonces, el foco de la marca está en la próxima generación del Dacia Spring, que se presentará en los próximos meses.
Para quien espera un coche eléctrico barato de marca generalista, el futuro Sandero plantea una dualidad interesante: no será el más avanzado ni el de mayor eficiencia, pero sí podría ocupar un hueco hoy vacío entre un Spring urbano y un Renault 5 más aspiracional. Su valor estará en la proporción entre autonomía, espacio y precio, no en la cifra absoluta de cada uno de esos parámetros.
La decisión de mantener la gasolina también es una lectura de mercado. Dacia no se apunta a la electrificación total del Sandero porque su cliente mayoritario —el que compra el utilitario más vendido en España— no siempre dispone de punto de carga doméstico. Los híbridos y los eléctricos urbanos seguirán haciendo de transición durante varios años.
El siguiente hito no es el Sandero, sino el rediseño del Spring. De su precio, su batería y su nivel tecnológico saldrán pistas sobre qué esperar del Sandero eléctrico de 2028.
