Han pasado solo unos meses desde la llegada de esa esperada nueva generación del Lancia Ypsilon, un modelo que significa mucho más que el renacer de la mítica compañía italiana y de su regreso a un segmento donde ha marcado tendencia desde sus orígenes. Se intuía que ese Lancia Ypsilon estaba destinado a un futuro arrollador y a preservar el ADN de la firma italiana dentro del mundo de la alta competición. Sólo así se explica la llegada de este nuevo Rally2 HF Integrale, un coche diseñado para competir en la categoría WRC2 y que supone el gran regreso del fabricante italiano al universo de los rallyes internacionales.
El anuncio no es menor: Lancia es el fabricante más laureado en la historia del Campeonato del Mundo de Rallyes (WRC), con 10 títulos conseguidos entre 1974 y 1992 gracias a iconos como el Stratos, el 037 y varias generaciones del Delta Integrale. Ahora, más de tres décadas después, la marca busca reavivar su legado deportivo con un modelo que combina estética agresiva, tecnología moderna y espíritu histórico.
Un diseño inspirado en la tradición de los Integrale
El nuevo Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale se presenta con una estética mucho más radical que la de sus hermanos de gama: los ya conocidos Ypsilon HF Racing de acceso e Ypsilon Rally4 HF de nivel medio. Pese a que mantiene la decoración en blanco, negro y rojo con el icónico elefante rojo, el diseño del Integrale está claramente orientado a la competición.
Entre las novedades del kit de carrocería destacan:
- Parachoques más contundentes enfocados a mejorar la aerodinámica.
- Capó ventilado con cierres rápidos, pensado para uso intensivo en rally.
- Guardabarros ensanchados para alojar neumáticos de competición.
- Alerón trasero de grandes dimensiones, clave en la carga aerodinámica.
- Retrovisores deportivos y toma de aire en el techo para la refrigeración.
- Llantas de aleación blancas con neumáticos específicos.
El resultado es un coche que transmite agresividad y funcionalidad, diseñado no solo para impresionar a nivel estético, sino también para rendir al máximo en los tramos más exigentes del campeonato.
Qué esconde bajo el capó el Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale
Aunque la compañía italiana no ha desvelado aún todas las especificaciones, se sabe que el modelo cumple estrictamente con el reglamento técnico de la categoría Rally2. Esto implica que equipa un motor turbo de 1.6 litros y cuatro cilindros, combinado con una caja de cambios secuencial de cinco velocidades y un sistema de tracción total con diferenciales mecánicos.
El peso mínimo homologado es de 1.230 kilos, lo que garantiza un equilibrio entre ligereza y resistencia. La potencia, aunque no ha sido confirmada oficialmente, ten por seguro que rondará los 280 caballos, cifra que se encuentra en línea con otros coches de la categoría.
Se espera que el Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale comparta varios elementos mecánicos con el Citroën C3 Rally2, un modelo desarrollado también dentro del grupo Stellantis y que fue debidamente actualizado recientemente en 2024. El C3 monta un propulsor de 286 CV (210 kW) y ha servido de base tecnológica para desarrollar el nuevo proyecto de la compañía italiana.
Un debut esperado en 2025
El plan de la firma italiana es que el Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale debute en competición a partir de 2025, posiblemente en el Rally de Montecarlo que tendrá lugar el próximo mes de enero, sirviendo de prueba inaugural de la temporada y también una de las más emblemáticas de todo el calendario.
De confirmarse, el modelo se enfrentará a una competencia de primer nivel en la categoría WRC2, donde deberá batirse en duelo con los Skoda Fabia RS Rally2, el Hyundai i20N Rally2, el Toyota GR Yaris Rally2, el Ford Fiesta Rally2 y el mencionado Citroën C3 Rally2.
Una inversión considerable para equipos y pilotos
En cuanto al precio, los coches con especificación Rally2 suelen situarse en un rango de 200.000 a 300.000 euros, una cifra que refleja tanto la sofisticación técnica como la exclusividad de estos vehículos.
Para ponerlo en contexto:
- El Lancia Ypsilon HF Racing, orientado a clientes de calle con aspiraciones deportivas, parte de 38.900 euros.
- El Ypsilon Rally4 HF, diseñado para competiciones de base, se sitúa en torno a los 74.500 euros.
- El nuevo Rally2 HF Integrale, en cambio, multiplica esa inversión, reforzando su papel como coche de competición pura.
Este posicionamiento confirma que Lancia busca no solo recuperar su herencia en el WRC, sino también atraer a equipos privados y semi-oficiales interesados en competir al más alto nivel.
Fotos: Lancia
