Honda ha anunciado hoy que el CR-V e:FCEV será el primer vehículo de hidrógeno en competir en la icónica «Carrera hacia las Nubes», la legendaria Pikes Peak. Esta variante del SUV japonés ha sido preparado para la competición por ingenieros de Honda of America Race Team (HART), Honda R&D Japan y Honda Racing Corporation USA (HRC US).
Una preparación intensa con la que el CR-V e:FCEV afrontará el desafiante recorrido de montaña que consta de 156 curvas y 19,99 kilómetros de recorrido. Será el próximo 22 de junio cuando el reto que se plantea la firma japonesa se haga realidad con Dai Yoshihara, ganador de la clase Pikes Peak, dos veces campeón de Fórmula Drift y piloto de HRC US al volante.
El CR-V e:FCEV, modelo de 2025 competirá en la «exhibition class» sin modificaciones en su sistema de propulsión de cero emisiones. Este sistema incluye el sistema de pila de combustible de segunda generación de la marca japonesa, producido en Fuel Cell System Manufacturing, LLC (FCSM) en Michigan, un motor único delantero, un paquete de baterías de 17,7 kWh y dos tanques de hidrógeno de alta presión.
Combina pila de combustible y tecnología híbrida enchufable
Este coche se fabrica a mano en el Performance Manufacturing Center (PMC) de la firma en Marysville, Ohio. Es el único vehículo de pasajeros eléctrico de pila de combustible fabricado en Estados Unidos, y el primero en combinar una pila de combustible de hidrógeno con tecnología híbrida enchufable.
Para la competición, las únicas modificaciones con respecto al modelo de serie son una suspensión rebajada en 2,54 centímetros, pastillas de freno de competición, llantas ligeras de 18 pulgadas y neumáticos Yokohama Advan A052 265/45R18. HART también ha equipado el CR-V e:FCEV con un asiento de competición y una jaula de seguridad, fabricados a medida en el vehículo por ingenieros de la marca japonesa en HART y PMC.
El suministro de hidrógeno para el CR-V e:FCEV correrá a cargo de Zero Emission Industries (ZEI). Para ello se pondrá en funcionamiento el nuevo FTcase de la compañía, una solución portátil de repostaje de hidrógeno no más grande que una maleta de mano, que puede transformar cualquier suministro de hidrógeno gaseoso en una estación de repostaje de hidrógeno completa.
Amplia experiencia de la marca en Pikes Peak
No va a ser esta la primera vez en la que Honda abra camino en esta competición con un punto de vista cero emisiones. La primera vez que la marca participó con un 0 emisiones en esta prueba fue en 1994, cuando la compañía participó en la primera «EV Class». Ese año, la piloto Katy Endicott llevó a un Honda Civic Wagon convertido en vehículo eléctrico hasta el primer puesto en la EV Class. Cinco años más tarde, Honda volvió a participar en la EV Class con un EV Plus preparado para la competición, y de nuevo se hizo con el primer puesto de la clase.
En 2014, con un Honda Fit totalmente eléctrico no solo volvió a ganar sino que también estableció un nuevo récord de carrera para un vehiculo eléctrico (12:55.6). Y en 2015, un prototipo EV de cuatro motores basado en el Honda CR-Z se clasificó primero en la Exhibition Class con un impresionante tiempo de 10:23.8. Honda mejoró aún más la tecnología EV de cuatro motores para 2016, donde el prototipo con carrocería NSX destrozó el tiempo del modelo anterior y casi rompió la barrera de los 9 minutos (9:06.1).
Ahora, la firma japonesa quiere seguir haciendo historia en esta prueba conocida como la «Carrera hacia las Nubes» debido a la cumbre de 4.302 metros en las Montañas Rocosas de Colorado. Desde 1916, pilotos de todo el mundo compiten contra el reloj en una amplia variedad de vehículos y de múltiples disciplinas del automovilismo mientras afrontan el agotador recorrido de montaña, que comienza a 2.865 metros. Honda será la primera que lo haga con modelo de hidrógeno.
Imágenes Honda CR-V Fuel Cell Pikes Peak
Fotos: Honda
