Stellantis Pro One ha registrado en 2025 su decimotercer año consecutivo como líder del mercado español de vehículos comerciales. Con 68.820 matriculaciones, la división acumula un avance interanual del 13% y amplía su ventaja sobre el conjunto del sector, que creció a un ritmo sensiblemente inferior.
Los resultados de España son el reflejo del poderío del grupo a nivel global, como confirmó Eric Laforge, Responsable of Stellantis Pro One Global Business Unit. Stellantis Pro One es líder en Europa y en Sudamérica, está en segunda posición en África y Oriente Medio y en tercera en Norteamérica. Una posición envidiable gracias a una amplitud de gama y de soluciones profesionales que cubra todos los frentes.
En España, el rendimiento es similar, como explica Diego Rey, Director de la LCV Business Unit para España y Portugal. Un rendimiento que corroboa que la estrategia multimarca -articulada sobre Citroën, Fiat Professional, Opel y Peugeot- genera rendimientos superiores a los de cualquier fabricante individual en este segmento. La cuota de mercado agregada del 36,8% equivale a que, de cada tres furgonetas o furgones matriculados en España durante el ejercicio, algo más de uno lleva un distintivo de Pro One.
Las cuatro marcas: resultados individuales
El dato agregado oculta una composición de resultados heterogénea pero sin ninguna marca en territorio negativo. El balance por marcas evidencia el peso desigual de cada una en la estrategia global, así como la diferente madurez de sus respectivos catálogos.
Citroën encabeza el segmento C con el Berlingo como vehículo comercial más vendido en España. Peugeot termina el año en el segundo puesto del ranking global de comerciales. Opel registra el mayor crecimiento del grupo, con un incremento del 61% respecto a 2024. Fiat Professional afianza su posición como referencia clave en el mercado emergente de autocaravanas y campers.
El dato de Opel merece atención específica: un crecimiento del 61% en un mercado que creció en torno al 13% de media implica una ganancia de cuota significativa dentro del propio grupo. Esta evolución responde en buena medida a la renovación de la gama Vivaro y a la incorporación de versiones eléctricas que han ampliado el perfil de comprador hacia flotas con compromisos de descarbonización.
En el otro extremo, Fiat Professional afianza su posición en el segmento camper, un mercado de menor volumen pero en expansión sostenida desde la pandemia. La flexibilidad de sus plataformas —en particular la del Ducato— para adaptarse a transformaciones de carrocería lo sitúa como referente para los carroceros especializados en este uso.
Dominio en el segmento C: un 52% de cuota
La estadística más llamativa de los resultados 2025 es la cuota del 52% en el segmento C, el de las furgonetas de tamaño medio, el más disputado y voluminoso del mercado de comerciales en España. Que una sola unidad de negocio, aunque agrupe cuatro marcas, supere en este segmento la mitad de las matriculaciones totales no tiene precedente reciente en el mercado español.
En el segmento C, Peugeot y Citroën ocupan las posiciones primera y segunda del ranking, con el Berlingo como modelo más vendido de todo el mercado de vehículos comerciales en España. Y con especial importancia para España también desde el punto de vista industrial, pues estos vehículos se fabrican en la factoría de Stellantis en Vigo a nivel mundial.
La explicación no es solo comercial. La eficiencia industrial derivada de compartir plataformas entre marcas del grupo -el mismo fondo técnico sostiene al Berlingo, al Partner, al Rifter y al Combo- permite economías de escala que se trasladan tanto al precio de adquisición como a los plazos de entrega y la disponibilidad de recambios. Esta ventaja estructural es difícilmente replicable para competidores que operan con una única marca.
Electrificación: 3.053 unidades y liderazgo en cero emisiones
Pro One encabeza también el ranking de vehículos comerciales eléctricos en España, con 3.053 unidades matriculadas en 2025, un 30% más que en el ejercicio anterior. El dato es relevante porque el mercado total de comerciales eléctricos en España sigue siendo reducido en términos absolutos, lo que convierte el liderazgo en un indicador de posicionamiento estratégico más que de volumen.
La fortaleza en electrificación se sustenta en que Pro One ofrece alternativas de cero emisiones en todos sus modelos actuales. Esta cobertura total de gama -desde la micromovilidad del Citroën Ami Cargo o el Fiat Tris hasta los grandes furgones como el Peugeot Boxer eléctrico o el Opel Movano-e- permite atender a cualquier perfil de empresa o autónomo con independencia del uso y el volumen de carga requeridos.
Transformación y personalización: 4.400 unidades y un crecimiento del 20%
La actividad de vehículos transformados ha crecido a un ritmo superior al del negocio principal. Con 4.400 entregas en 2025, el crecimiento anual fue del 20%, y la cuota de mercado en este segmento avanzó 2,5 puntos porcentuales. El programa CustomFit -que certifica a carroceros externos para adaptar los modelos de Pro One a usos específicos- actúa como palanca de este crecimiento.
Los segmentos más activos en transformación incluyen vehículos para Personas de Movilidad Reducida (PMR), taxis, minibuses y ambulancias, junto a una nueva oferta de caja paquetera lanzada en los últimos meses del año. En paralelo, más de 14.000 vehículos comercializados en España en 2025 pasaron por procesos de personalización en las propias fábricas del grupo, lo que equivale a uno de cada cinco unidades matriculadas.
La personalización de fábrica mejora los plazos de entrega, la calidad de los acabados y la eficiencia operativa para el cliente final. Esta integración del proceso de transformación dentro de la cadena de producción es un diferencial competitivo relevante: los plazos de entrega de un vehículo transformado externamente pueden duplicar o triplicar los de uno personalizado en origen. Para flotas de empresas de logística, distribución o servicios de emergencia, el tiempo desde el pedido hasta la operatividad del vehículo es un criterio de compra de primer orden.
Red de soporte: 50 Professional Centers en España
El respaldo posventa se articula a través de 50 Professional Centers distribuidos por el territorio nacional, especializados en el mantenimiento y la reparación de vehículos comerciales. La existencia de una red dedicada —diferenciada de los canales de turismo— responde a las necesidades específicas de los profesionales, cuya principal exigencia es la minimización del tiempo de inmovilización del vehículo.
A escala global, Stellantis Pro One opera con más de 20.000 puntos de venta y servicio especializados, lo que le otorga una capilaridad de red difícilmente igualable por competidores de menor dimensión.
De cara a 2026, las ambiciones son máximas, aunque Diego Rey no las ha cuantificado, pero el objetivo es seguir creciendo en volumen, en cuota de mercado y reforzar el liderazgo en España. Para ello, una de las palancas -que además les permitirá ampliar su negocio con los eléctricos- va a ser la iniciativa de poner los eléctricos a precio de diésel en la gama de las K9 (Berlingo, Partner…) y las K0 (Vivaro, Scudo…). Una medidas que se detallará en próximos días.
Los resultados de 2025 confirman que la integración de marcas bajo un paraguas común -sin que ninguna de ellas renuncie a su identidad de producto- es un modelo de negocio con ventajas competitivas sostenibles en el segmento de comerciales. La alternativa -competir como marca individual- impone costes de desarrollo, inventario y red que resultan disuasorios en un mercado con márgenes ajustados y ciclos de renovación de flota largos.
La evolución del grupo hacia la electrificación añade otra dimensión a esta ventaja. La inversión necesaria para desarrollar plataformas eléctricas viables para furgonetas -baterías de alta capacidad, gestión térmica adaptada a cargas de trabajo intensivas, infraestructura de carga en instalaciones de flota- se amortiza más eficientemente cuando se distribuye entre cuatro marcas que cuando recae sobre una sola.
Imágenes gama Stellantis Pro One
Fotos: Stellantis
