Hoy en día resulta difícil imaginar a Fiat lanzando una versión contemporánea del Fiat Dino Spider, un vehículo que podía codearse con modelos coetáneos como los Porsche 911 Targa, Lancia Flaminia o Alfa Romeo 2600 Spider. Entre 1966 y 1969 se fabricaron alrededor de 1.133 ejemplares de esta belleza a cielo abierto, y su historia resulta bastante curiosa. Así que, aprovechando que esta unidad se encuentra a la venta en la web Bring a Trailer, vamos a echarle un vistazo.
Diseñado por Pininfarina, el Fiat Dino Spider debutó en el Salón del Automóvil de Turín en octubre de 1966 y se ensambló en la fábrica que Fiat se encontraba aún terminando de construir en Rivalta de Torino, aproximadamente a 10 kilómetros de la planta de Mirafiori, que por aquel entonces se había quedado pequeña. Rivalta vería más tarde cómo de sus líneas de producción salían modelos tan emblemáticos como el Fiat Ritmo o el Lancia Delta, pero lo cierto es que el Fiat Dino Spider fue el “conejillo de indias” de la factoría, antes de que su producción se trasladara a Maranello, donde se ensamblaría junto con el Ferrari Dino 246 GT.
Este Fiat Dino era un Fiat con motor Ferrari
El nacimiento del Fiat Dino Spider se solapó con el final de ciclo de la segunda serie del Fiat Pininfarina Cabriolet, pero el Fiat Dino no reemplazaba a aquel compacto y popular descapotable biplaza, que sería sustituido por el Fiat 124 Sport Spider, sino que se solapaba con él o, más bien, se situaba en un escalón superior.
Visualmente, el Fiat Dino era mucho más ambicioso, algo importante en una época en la que la estética iba más acompasada con el poderío mecánico que en la actualidad. De hecho era claramente más vanguardista que el 124 Sport, que nacería algo más tarde… pero es que también era mucho más exclusivo.
El Fiat Dino Spider nació para que Ferrari pudiera homologar el motor Dino para la F2 o, más bien, para que Ferrari pudiera mantener la homologación del motor Dino. En 1965, la FIA anunció que a partir de la temporada de 1967 los motores de F2 debían tener un máximo de seis cilindros y derivar de un motor de producción montado en un coche de calle homologado en la categoría GT y cuya producción había de ser de al menos 500 unidades anuales.
A mediados de los años 60, Ferrari no poseía la capacidad de producción para alcanzar esas cuotas, por lo que se alió con Fiat, que produciría los 500 motores necesarios para la homologación y los montaría en un GT que acabaría siendo este Fiat Dino, en versiones Cabrio y Coupé.
Dino, por cierto, era el apodo del hijo de Enzo Ferrari, Alfredo Ferrari, fallecido en 1956. La literatura de la época atribuye la concepción de célebre motor V6 de Fórmula 2 y V estrecha (65º en esta iteración) al joven Dino, pero parece ser que el verdadero artífice de estos “compactos” motores Ferrari fue Vittorio Jano, mientras que la adaptación del motor para la producción en serie y el uso en carretera correría a cargo del célebre ingeniero Aurelio Lampredi, quien ya había diseñado varios motores Ferrari de 4 cilindros.
Muchos años después, Lampredi explicaría que Enzo Ferrari contaba con fabricar los motores en Maranello, pero la dirección de Fiat insistió en tomar el control de la producción para evitar interrupciones en el suministro. El V6 resultante, fabricado por Fiat, se instaló, así, tanto en el Fiat Dino (en posición delantera) como en los Dino Dino 206 GT, 246 GT y 246 GTS, sin olvidar el Lancia Stratos, ubicado en todos ellos en posición central trasera.
Así es el Fiat Dino Spider de 1967
El motor V6 de aquel Fiat Dino estaba fabricado en fundición de aluminio, contaba con dos litros de cilindrada y dos árboles de levas sobre las culatas accionados por cadena. La alimentación se encargaba a dos carburadores Weber de triple cuerpo de tiro descendente. La potencia nominal era de 160 CV y 172 Nm, si bien Ferrari declaraba 180 CV para este mismo motor, que tiene fama de mecánica alegre, poco amiga de circular a regímenes bajos.
En el caso del Fiat Dino Spider que nos ocupa, su motor fue reacondicionado por Euro-Tech Motorsports, en Livingston, Nueva Jersey, EE. UU., alrededor de 2008. En los últimos cuatro años, su actual propietario ha renovado su radiador, manguitos y depósito de expansión, además de reemplazar las bujías y reconstruir los carburadores triples.
Este ejemplar está repintado en color amarillo Giallo sobre la pintura original azul Francés, con molduras renovadas y una capota estrenada en julio de 2021. No obstante, es fácil observar grietas y diversos pequeños desperfectos en algunas zonas de la carrocería, que no se encuentra en estado de concurso pero sí luce un buen aspecto general.
Las llantas de aleación ligera Cromodora de 14 pulgadas llevan tapacubos centrales replicados y calzan neumáticos Pirelli Cinturato CN36, montados en abril de este año. Un vistazo a los bajos nos permite observar las entonces modernas suspensiones delanteras con muelles helicoidales en lugar de barras de torsión, si bien el tren trasero recurre a un más tradicional eje rígido con ballestas longitudinales y cuatro amortiguadores; diseño reemplazado posteriormente por las suspensiones independientes del Fiat 130. Para los frenos se recurre a discos macizos en las cuatro ruedas.
Los Fiat Dino Spider superan habitualmente los 100.000 euros
Del interior podríamos contar muchas cosas, pero nos quedamos con la elegante instrumentación Veglia Borletti y la línea roja de su cuentavueltas ubicada a 8.000 rpm. No faltan un velocímetro con límite en 250 km/h, un reloj analógico e indicadores de temperatura del refrigerante, temperatura y presión del aceite, así como nivel de combustible. El odómetro, de cinco dígitos, registra 87.000 kilómetros.
La palanca del cambio gobierna una caja manual, de cinco velocidades (poco habitual en la época) que envía el par disponible al diferencial de deslizamiento limitado montado en el eje trasero.
Este Fiat Dino Spider ha participado recientemente en diversos rallys de regularidad, fue exhibido en The Quail (Carmel, California, EE. UU.) en 2015, va acompañado de una ingente cantidad de documentación e historial, manuales de taller, gato y bolsa de herramientas originales y carece de signos de óxido.
En el momento de escribir estas líneas, la puja máxima alcanza los 95.000 dólares, equivalentes a 83.000 euros, una cifra entre adecuada y baja para lo que se suele pagar por estos vehículos, que salen a subasta con cierta frecuencia, por lo que cabe esperar que el precio final se sitúe en el entorno de los 100.000 euros o incluso algo por encima. Los ejemplares en mejor estado pueden superar los 150.000 euros, si bien la cifra más alta registrada en subasta por uno de estos automóviles fue de 390.000 dólares (unos 340.000 euros), pagados en 2022 en Amelia Island por una unidad de 1969 escrupulosamente restaurada.
