En agosto de 1970, en los impresionantes paisajes de la Camarga (Francia), veĆa la luz el CitroĆ«n GS, un modelo que sorprendiĆ³ por su suspensiĆ³n neumĆ”tica, que llegaba por primera vez a un coche del segmento medio. AdemĆ”s, se distinguĆa por sus frenos de disco en las cuatro ruedas, una habitabilidad de referencia para cinco personas, un gran maletero y una carrocerĆa que contaba con unas grandes superficies acristaladas.
Gracias a todo esto, este modelo Ā«Made in SpainĀ» fue nombrado Ā«Coche del AƱo 1971Ā». Uno de sus puntos mĆ”s llamativos era su maletero que, a pesar de ser muy espacioso, tenĆa el acceso a travĆ©s de una pequeƱa puerta en la parte inferior trasera, una soluciĆ³n que incorporĆ³ la marca para evitar que los equipajes pudieran mojarse si estaba lloviendo.
Se estrena la variante Break
Tras su Ć©xito, estaba prevista la llegada de un modelo mĆ”s funcional: el GS Break. Las variantes Break existĆan en modelos mĆ”s pequeƱos, como el AMI, la versiĆ³n Ā«comercialĀ» del 2 CV o el MĆ©hari. Con ello, en julio de 1971 llegĆ³ la gama del GS Break, articulada en versiones de 5 puertas (Break) y de 3 puertas (Service). Esta Ćŗltima, una versiĆ³n comercial pensada para el transporte de mercancĆas, estaba disponible con el lateral completamente acristalado en la variante llamada Ā«VitrĆ©eĀ» o con el lateral completamente de chapa, la denominada Ā«TolĆ©eĀ».
Con un increĆble Ć©xito, toda la familia GS recibiĆ³ un profundo rediseƱo en 1979 cuando, diez aƱos despuĆ©s del lanzamiento, el GS se convirtiĆ³ en GSA, que en la versiĆ³n berlina incorporaa un amplio portĆ³n trasero con lo que aumentaba la funcionalidad.
En toda su historia, se fabricaron casi dos millones y medio de unidades hasta 1986. MƔs de 385.755 se produjeron en el Centro de Vigo.