Peugeot y su socio Total acaban de desvelar todos los detalles del sistema de propulsiĆ³n de su Hypercar LMH para el Campeonato del Mundo FIA-WEC. Cuenta con una tecnologĆa hĆbrida que combina un motor V6 2.6 biturbo de 500 kW (680 CV) en la parte trasera y un motor/generador elĆ©ctrico de 200 kW en la parte delantera.
El reglamento solo autoriza una potencia mĆ”xima de 500 kW en carrera y prohĆbe el uso de energĆa elĆ©ctrica entre 0 y 120 km/h, por lo que las aceleraciones se realizan al trabajo del motor tĆ©rmico en solitario. Cuando el motor/generador elĆ©ctrico interviene, el coche pasa automĆ”ticamente a 4 ruedas motrices, proporcionando una mayor estabilidad en curvas de alta velocidad.
Su caja de cambios robotizada de 7 marchas (mĆ”s una marcha atrĆ”s) se gestiona de forma elĆ©ctrica mediante las levas del volante, mientras que el sistema de frenos de tipo Ā«Brake by WireĀ», un dispositivo de Peugeot Sport se gestiona completamente de manera electrĆ³nica. El piloto controlarĆ” la fuerza de freno motor generado por el motor elĆ©ctrico en las fases de desaceleraciĆ³n, asĆ como la que se aplica sobre las pinzas de los discos de freno para conseguir un reparto de frenada regenerativo hidrĆ”ulico Ć³ptimo.
Por su parte, la baterĆa ha sido desarrollada conjuntamente por Peugeot Sport y Saft, filial de Total. Situada en una estructura de carbono debajo del depĆ³sito de combustible, se ha desarrollado para ofrecer las mismas prestaciones a lo largo de todo un ciclo de carrera que puede llegar a superar las 24 horas.