Lo mejor de tres mundos es combinar, como lo hace el Captur E-Tech, la doble funciĂłn de la tecnologĂa hĂbrida enchufable -que permite circular en modo elĂ©ctrico unos 50 kilĂłmetros con la baterĂa y sirve para hacer largos viajes usando gasolina sin el engorro de recargar electricidad en ruta- con el estilo SUV tan de moda. El nuevo Captur E-Tech se queda solo en esta categorĂa B-SUV, porque ningĂșn otro modelo de entre sus rivales se ha arriesgado a volcar tanta tecnologĂa en un segmento con un techo de gasto que no supera en ningĂșn caso los 27.000 euros en su versiĂłn mĂĄs cara, frente a los 31.000 de este modelo. Pero tras una semana larga y mĂĄs de 1.000 kilĂłmetros al volante de este todocamino Plug-in, consideramos que el coche vale lo que cuesta, aunque solo sea por compartir tecnologĂa con los monoplazas de F1 de la marca francesa y porque la innovadora mecĂĄnica que esconde la carrocerĂa haya dado lugar a mĂĄs de 150 patentes con una inversiĂłn millonaria en I+D+I. Es verdad que casi todos los hĂbridos enchufables nos parecen caros, pero tambiĂ©n que normalmente nos terminan gustando tanto que justificamos su precio y hasta lo entendemos. Justo lo que nos ha ocurrido con el Captur. Porque, de partida, la segunda generaciĂłn de este SUV fabricado en España ha ganado tanto en presencia, calidad y equipamiento que parece haber subido de categorĂa, lo que no le viene mal de cara a cargarse de avances dignos de segmentos superiores.
En principio, el Captur Plug-in funciona como todos los hĂbridos enchufables, ya que tras estar enganchado a la luz entre 3 y 5 horas, en funciĂłn del tipo de enchufe, el modelo francĂ©s homologa una autonomĂa de hasta 50 kilĂłmetros en modo puramente elĂ©ctrico, o de hasta 65 si el recorrido se realiza por el centro de la ciudad. Esta energĂa, cargada en su baterĂa de 7,5 kW Ăștiles -9,8 kW brutos- situada justo bajo la banqueta trasera, se puede dosificar a placer. Eso significa que se puede gastar sin interrupciĂłn mediante el modo Pure seleccionable del sistema Multi-Sense, o reservar una parte para situaciones que lo requieran, como la llegada al casco urbano de una gran ciudad. Esto se logra con la funciĂłn denominada E-Save, que limita el uso del motor elĂ©ctrico dando prioridad al motor tĂ©rmico para conservar una carga de un 40 por ciento de la baterĂa como mĂnimo, es decir, lo suficiente como para recorrer unos 20 kilĂłmetros.
Con tres motores
Esta explicaciĂłn es la fĂĄcil. Pero ahora viene la parte mĂĄs complicada. Y es que el Captur E-Tech utiliza tres motores, uno de combustiĂłn y dos elĂ©ctricos, ademĂĄs de un cambio muy especial. El motor de combustiĂłn es un propulsor 1.6 sin turbo de origen Nissan y con 91 CV. Y los dos motores elĂ©ctricos, de 49 y 33 CV, trabajan tanto moviendo las ruedas -siempre las delanteras- como haciendo de generador cargando las baterĂas. Y la caja de cambios, denominada de 'crabots', ofrece un buen rendimiento y mucha suavidad gracias a que carece de piezas que rocen entre sĂ en el interior. Esta tecnologĂa se utiliza en F1 desde hace años porque ofrece un nivel de rozamiento muy bajo y unos cambios de marcha muy suaves, ya que no dispone de embrague gracias a que los dos motores elĂ©ctricos se encargan de lograr una regulaciĂłn muy precisa de la velocidad de rotaciĂłn de la caja de velocidades para cambiar de marcha sin tirones. AdemĂĄs, un software de control elige en tiempo real la mejor relaciĂłn de la caja para mejorar el rendimiento en funciĂłn de las necesidades de aceleraciĂłn y potencia. Y aunque esta gestiĂłn se realiza en base a 15 combinaciones de funcionamiento entre los distintos motores y marchas engranadas, lo cierto es que el cambio dispone de dos velocidades en modo elĂ©ctrico y cuatro cuando el coche funciona con el motor de combustiĂłn, notĂĄndose mĂnimamente el salto al ser engranadas. Afortunadamente para muchos y lamentablemente para otros, el coche hace todo esto Ă©l solito, sin que el conductor tenga que estar preocupado de programar esas 15 combinaciones. Aunque sĂ es cierto que se habrĂa agradecido poder seleccionar en manual esas seis marchas, aunque solo hubiese sido en modo Sport.
En modo EV, con un 20 por ciento de recorrido por el extrarradio a no mĂĄs de 100 km/h y un 80 por ciento de itinerario urbano a un mĂĄximo de 50 km/h, nosotros hemos podido completar 42 kilĂłmetros antes de ponerse en marcha el motor de combustiĂłn, aunque habrĂan sido bastantes mĂĄs si no hubiĂ©ramos llevado unos neumĂĄticos opcionales tan grandes. Con todo, recorrer 100 kilĂłmetros en ciudad con la baterĂa cargada supone un gasto medio real de 2,8 l/100 km de gasolina y de 15,4 kWh/100 km de baterĂa, porque los primeros cincuenta y pico kilĂłmetros los hace con carga elĂ©ctrica.
Pero partiendo sin carga es cuando de verdad se nota el concienzudo trabajo del conjunto mecĂĄnico. Y es que en esas condiciones, y por ejemplo a 90 km/h constantes, los tres motores se van repartiendo el trabajo; e incluso la baterĂa, que se va regenerando constantemente -bien por el modo B del cambio o porque el motor de combustiĂłn deriva parte de su energĂa para cargar-, llega a recuperar 2 o 3 kilĂłmetros de autonomĂa en poco tiempo y aporta su grano de arena para reducir consumos hasta una media real de 4,3 l/100 km. A partir de ahĂ, y como es habitual en casi todos los PHEV del mercado, los consumos son muy variables y condicionados a muchos factores, como orografĂa, ritmo de marcha o carga de la baterĂa. Pero que nadie se asuste si ve oscilar las cifras de gasto entre 6,5 y 8,0 l/100 km en un trayecto mĂĄs largo circulando entre 100 y 120 km/h.
A diferencia de sus hermanos de gama, y con el objetivo de ganar espacio ademĂĄs de contener de la mejor manera el peso de las baterĂas, el Captur E-Tech ha recurrido a un eje trasero multibrazo mĂĄs eficaz en cualquier circunstancia, y que le otorga una estabilidad intachable siempre que se tengan en cuenta factores derivados de ese mayor peso, que es 223 kilos superior al de un Captur TCe de 155 CV con cambio EDC.
El Captur E-Tech es un todocamino urbano ideal para la ciudad y alrededores, donde, si se quiere, rodarå siempre en eléctrico. Aunque no le asustan tampoco los viajes, en los que el gasto aumentarå.
LA CLAVE
De una marca que apostĂł prematuramente por los elĂ©ctricos cuando muchos otros fabricantes pensaban que ese momento nunca llegarĂa, no se podĂa esperar otra cosa que un modelo como el Captur E-Tech, un asombroso trabajo de ingenierĂa con tecnologĂa derivada de la F1. Y Renault se vuelve a adelantar a todos, esta vez con un Plug-in, en un segmento que es el que mĂĄs crece en la actualidad. Porque no hay nada igual de su tamaño con sus soluciones. Cuesta caro, pero su tecnologĂa lo vale.