Francesc Arenas es el responsable de diseƱo de Hispano Suiza, pero antes pasĆ³ por Mazel Ingenieros y participĆ³ en el diseƱo de anteriores modelos de concepto como colaborador. En Mazel tenĆan un proyecto y buscaron vincular ese proyecto con una marca espaƱola de tradiciĆ³n y prestigio. Intentaron crear un Pegaso moderno, pero Iveco se opuso. Y luego exploraron la posibilidad de Hispano Suiza. Tras el K8 o el HS21 entre otros, llegaron a un acuerdo con la familia SuquĆ© y les concedieron los derechos durante 3 aƱos. Ahora con el Carmen e integrado ya en la empresa QEV Technologies, que es el partner tecnolĆ³gico de Hispano Suiza con la que han creado una sociedad, Francesc forma parte de un equipo que lleva la parte tĆ©cnica y el diseƱo de Hispano Suiza. El objetivo: relanzar la marca con los propietarios, la familia SuquĆ©.
-ĀæEn quĆ© medida las baterĆas y su ubicaciĆ³n han condicionado el diseƱo del Carmen?
-Pues realmente no difiere mucho de un coche con un motor tradicional. Es verdad que con un motor de explosiĆ³n tienes mayor espacio que reservar para un motor V8 o V12 y eso altera las dimensiones, las batallas… En el caso del coche elĆ©ctrico y si quieres llegar a una autonomĆa o a una potencia concreta, tienes que tirar de packs de baterĆas que ocupan lo que ocupan. El Carmen tiene dos motores elĆ©ctricos de 375 kW en la parte trasera con un total de 1019 CV. Los motores van sobre el eje trasero y luego lleva una estructura en T con las baterĆas. El pack principal va a la espalda de los ocupantes y el resto hasta cumplir con los requerimientos que nos habĆamos planteado, en el tĆŗnel central. Hemos hecho simulaciones de flujo y eficiencia aerodinĆ”mica, de comportamiento de suspensiones, de esfuerzo de llantas, de dinĆ”mica, electrĆ³nica y software para gestionar el comportamiento del vehĆculo.
-ĀæNunca se plantearon un Carmen con tracciĆ³n total?
-SĆ lo barajamos, de hecho estaba entre las primeras ideas, pero de esta forma que definimos finalmente controlamos mucho la dinĆ”mica del coche y conseguimos el efecto de sobreviraje. No queremos que nuestros clientes puedan tener un accidente. Para la conducciĆ³n del Carmen se podrĆ” elegir entre cuatro modos diferentes de conducciĆ³n: ECO, Sport, Drag y Classic.
-ĀæCĆ³mo han solucionado el tema de la refrigeraciĆ³n de las baterĆas?
-Delante van tres radiadores de agua y con ellos hemos calculado que somos capaces de refrigerar y de disminuir la temperatura del pack de baterĆas en los picos mĆ”s altos de funcionamiento.
-ĀæCuĆ”nto tiempo han tardado en desarrollar el Hispano Suiza Carmen y cuĆ”nta gente ha participado en su desarrollo?
-Llevamos trabajando en el proyecto sĆ³lo dos aƱos pero como venimos del mundo de la competiciĆ³n (gestionan el equipo Mahindra de FĆ³rmula E y llevan 5 aƱos en ese campeonato) eso nos proporciona una ventaja en el desarrollo y gestiĆ³n de la electrĆ³nica. AdemĆ”s, desde el principio de QEV hemos apostado por la movilidad elĆ©ctrica al cien por cien por lo que somos capaces de diseƱar y llevar a la prĆ”ctica un prototipo o un coche de serie en menores plazos que el resto. El equipo de estilo y diseƱo estĆ” formado por 7 personas y el de ingenierĆa, por 40. La persona que lidera el equipo es Lluc MartĆ, que antes que en QEV estuvo trabajando en Koenisegg en todo lo referente a la fibra de carbono.
-ĀæY quĆ© me dice del interior?
-Hemos detectado que el vehĆculo elĆ©ctrico no se ha tratado con la calidad que se merece en algunos aspectos. Y para el interior hemos recurrido al aluminio mecanizado, a la madera… pero la fibra de carbono se deja ver poco aunque casi todo en el Carmen es de ese material. Y es que los SuquĆ© querĆan que el Carmen tuviese el espĆritu de los Hispano Suiza de antaƱo, sobre todo rematado en materiales nobles. Lo que no quita para que vayamos buscando la personalizaciĆ³n o la exclusividad. De hecho estamos en conversaciones con un proveedor que nos va a montar un techo de cristal que se podrĆ” polarizar con solo apretar un botĆ³n.
-ĀæDĆ³nde se fabricarĆ” el Carmen y cuantas unidades se construirĆ”n?
-El Carmen se fabricarĆ” en EspaƱa, en concreto en nuestras instalaciones de MontmelĆ³, Barcelona, para que sea un producto cien por cien nacional. De hecho el 80 por ciento de los proveedores son espaƱoles. Y tenemos un plan de desarrollo para dar respuesta a esos 19 vehĆculos que hemos dicho que se fabricarĆ”n para cubrir gastos. Hay que pensar que se ha realizado una inversiĆ³n de 20 millones de euros. En cualquier caso si se vendieran los 19 estamos abiertos a fabricar mĆ”s y alargar la serie. Para ello estamos ideando fĆ³rmulas que pasarĆan por crear series limitadas o kits aerodinĆ”micos… No queremos engaƱar a nuestros clientes diciĆ©ndoles que sĆ³lo vamos a fabricar 19.
-ĀæCuĆ”nto cuesta y quĆ© autonomĆa tendrĆ” el coche cuando se entregue la primera unidad?
-El Hispano Suiza Carmen cuesta 1,5 millones de euros y la primera unidad terminada y con las homologaciones superadas se entregarĆ” a mediados de 2020. Y respecto a la autonomĆa, hemos anunciado entre 350 y 400 km, sin embargo y si hasta mediados de 2020 aparece algo que mejore la autonomĆa o el tiempo de carga, haremos el esfuerzo y lo implementaremos.