Parece que 2017 sigue siendo un año de novedades interesantísimas para el público puesto que llega al mercado el nuevo BMW M760Li xDrive y, con él, la introducción de un propulsor icónico de BMW y de toda la industria del automóvil. Un enorme bloque de 12 cilindros en V, que en esta nueva generación es capaz de extraer de sus 6.6 litros TwinTurbo una potencia de 610 caballos. En un momento en el que el sector del automóvil apuesta por el «downsinzing», BMW sigue fiel a su tradición apoyando este tipo de mecánicas y celebrando con ello su 30 aniversario. Aquí os dejamos un pequeño resumen de cómo ha cambiado este bloque desde que se estrenó en la segunda generación del BMW Serie 7.
BMW Serie 7 E32 (1987)
Como decíamos la segunda generación de la Serie 7 estrenaba el primer motor V12 de BMW en 1987. Aquel primer 12 cilindros cubicaba 5 litros de cilindrada y desarrollaba 300 CV de potencia. El 750i E32 aceleraba de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos. Elementos como el control electrónico del acelerador, el de tracción y el control electrónico de la suspensión se incorporaron al modelo. El motor, de código M70, no sólo fue el primer bloque de doce cilindros de BMW, sino que además fue el primer V12 fabricado en Alemania desde la Segunda Guerra Mundial. La evolución del M70 dio lugar al S70 de competición que ganó las 24 Horas de Le Mans de 1999.
BMW Serie 7 E38 (1994)
Estamos ante la tercera generación del BMW Serie 7 y la primera evolución del motor V12. El BMW 750i E38 estrena el bloque, de código M73, con 5.3 litros de cilindrada y una potencia de 326 CV. Con la aportación del nuevo motor y la propia evolución del BMW Serie 7, el BMW 750i fue capaz de mejorar sus prestaciones, rebajando hasta los 6,6 segundos la aceleración de 0 a100 km/h. El propulsor M73 fue galardonado con el premio al Mejor Motor del Año en la categoría «Superior a 4.0 litros de cilindrada» en 1999.
BMW Serie 7 E65 (2003)
La cuarta generación del BMW Serie 7 estrenó un nuevo motor V12 en el año 2003 y una nueva nomenclatura. Bajo la denominación 760i, el nuevo motor V12 estaba tecnológicamente muy evolucionado respecto a su antecesor. Con código interno N73, incorpora un moderno sistema de inyección directa y el sofisticado control de las válvulas de admisión VALVETRONIC. La cilindrada aumentó hasta los 6 litros y desarrollaba 445 CV de potencia máxima. El BMW 760i aceleraba de 0 a 100 km/h en tan sólo 5,5 segundos.
BMW Serie 7 F01 (2009)
Con la penúltima generación del BMW Serie 7, llega el propulsor V12 de código interno N74, que por primera vez recibe un sistema de alimentación por turbo (uno por bancada). Mantiene la cilindrada de 6 litros y la potencia asciende hasta los 544 CV. El 760i vuelve a mejorar prestaciones, cubriendo en 4,6 segundos la aceleración de 0 a 100 km/h.
