El Hyundai Ioniq es el Ćŗnico modelo del mundo que presenta tres sistemas de propulsiĆ³n electrificada diferentes: elĆ©ctrico, hĆbrido e hĆbrido enchufable. El hĆbrido 'a secas' ya estĆ” a la venta, mientras que unas semanas despuĆ©s lo harĆ” el elĆ©ctrico y el 'plug-in' llegarĆ” en la primavera de 2017.
Hemos probado la eficiente versiĆ³n hĆbrida. Primer punto: ser eficiente y avanzado tecnolĆ³gicamente no implica tener que renunciar a nada. Hablamos de un vehĆculo de 4,47 metros de longitud con un interior amplio, agradable y bien rematado, asĆ como un maletero 'de verdad', ya que la baterĆa de ion-litio se ubica bajo los asientos traseros.
Pero el protagonismo recae sobre su eficiente sistema hĆbrido. Combina un motor 1.6 GDI de inyecciĆ³n directa de gasolina, que rinde 105 CV, con otro elĆ©ctrico de 44. Y cuando ambos suman esfuerzos, la potencia total alcanza los 141 CV.
Toda esa fuerza se gestiona por medio de una caja de doble embrague DCT con seis relaciones, mucho mĆ”s agradable y 'real' que el tradicional convertidor de par que suele acompaƱar a esta tecnologĆa hĆbrida.
No hay levas, pero sĆ disponemos de un programa Sport que apura el salto entre marchas y modifica el diseƱo y el color en el cuadro de mandos, y otro denominado Eco que optimiza el conjunto de cara a la mĆ”xima eficiencia, pues firmamos 4,3 litros de consumo real en nuestro recorrido.
El Ioniq estĆ” disponible con tres niveles de acabado, y sus precios, con descuento, parten de los 20.900 euros.