El Hyundai Elantra es uno de los 10 coches mås vendidos de la historia, con mås de 11 millones de unidades; y sin embargo, en Europa y España es casi 'un perfecto desconocido'. Y no serå porque le falten virtudes. Por si acaso, en esta sexta generación estrena, por primera vez, un motor diésel con el que espera popularizarse.
Porque pese a que el segmento de las berlinas medias no estĂĄ en su mejor momento -los SUV siguen 'haciendo estragos' en esa categorĂa-, en Hyundai piensan que hay mercado para un modelo de estas caracterĂsticas. Un modelo que apuesta por el sentido comĂșn, aunque no exento de un toque pasional. Por ejemplo en el diseño, el primer argumento de compra, aspecto en el que la carrocerĂa semicoupĂ© del Elantra llama la atenciĂłn, lo mismo que el frontal con la clĂĄsica parrilla hexagonal. Y todo eso sin que el diseño condicione el uso diario. Porque el Elantra tiene una amplitud interior como pocos de sus rivales pueden ofrecer. Las plazas traseras -a falta de una mediciĂłn precisa- podrĂan ser lĂderes en su clase en cuanto a espacio para las piernas. Y esa silueta coupĂ© no impide una excelente cota de altura en las plazas traseras.
Maletero de buen tamaño
El maletero tambiĂ©n estĂĄ a la altura, con sus 407 litros y su capacidad de abatir los asientos traseros mediante un tirador en el propio maletero. Pero la silueta coupĂ© permitirĂa un portĂłn -en lugar de la tapa de maletero- que multiplicarĂa la funcionalidad. A cambio, ofrece en opciĂłn la apertura del maletero 'manos libres'.
Es un ejemplo de la tecnologĂa, aspecto en el que han apostado mucho dotĂĄndolo de sensor de aparcamiento delantero y trasero, cĂĄmara de visiĂłn trasera, arranque sin llave, panel de instrumentos con pantalla LCD de 4,2 pulgadas y pantalla tĂĄctil de 5 pulgadas, asientos delanteros calefactables y ventilados, ventanillas con sistema antiatrapamiento… Por eso no se entiende que no disponga, por ahora, de un navegador de fĂĄbrica; aunque Hyundai España estĂĄ preparando alternativas para montarlo como accesorio.
TambiĂ©n en seguridad estĂĄ a la Ășltima: ABS y ESP, ayuda al arranque en pendiente, 9 airbag -incluyendo el de rodilla para el conductor-, detecciĂłn de ĂĄngulo muerto, alerta de cambio de carril y de trĂĄfico trasero…
Por primera vez, diésel
Y en cuanto a los motores, el 1.6 CRDI de 136 caballos serĂĄ la estrella. Se trata de una mecĂĄnica refinada, pues no hay rumorosidad ni vibraciones. Empuja con ganas y recupera con decisiĂłn, pues el par estĂĄ disponible a sĂłlo 1.500 vueltas. El cambio manual es muy agradable, tanto por tacto de la palanca como por recorridos. Y su aplomo en marcha es excelente, gracias a un chasis donde mĂĄs del 50 por ciento son aceros de alta resistencia que garantizan la rigidez. Y tambiĂ©n con unas suspensiones -McPherson delante y de eje semirrĂgido con estabilizadoras detrĂĄs- que cuidan la comodidad sin penalizar la dinĂĄmica, como comprobamos en las carreteras de la Sierra de Madrid por las que transcurriĂł la presentaciĂłn. Y la versiĂłn con cambio automĂĄtico de 7 marchas y doble embrague destaca por su suavidad y eficiencia, pues homologa mejor consumo que la versiĂłn manual.
MĂĄs adelante se sumarĂĄ un motor de gasolina de 128 caballos que sĂłlo se ofrecerĂĄ con cambio manual.
En cuanto a los precios, sin descuento oscilan entre 20.025 y 28.700 euros; cifras que ponen la guinda a una berlina muy atractiva.