Del nuevo GĂ©nesis, el modelo más exclusivo de Hyundai en Europa, se ofrece ya un nĂşmero limitado de unidades, dirigidas a clientes selectos que buscan un vehĂculo lujosamente equipado, pero tambiĂ©n altamente capaz. Una virtud esta Ăşltima que deriva de su poderosa mecánica, que combina el motor Lambda 3.8 de inyecciĂłn directa -rinde 315 CV y 40,5 mkg de par, y presume de empuje a cualquier rĂ©gimen- con una transmisiĂłn automática de ocho velocidades dotada de un programa deportivo y un modo manual Shiftronic. Gracias a ello, el nuevo Hyundai GĂ©nesis es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 240 km/h, acelerar de 0 a 100 km/h en sĂłlo 6,8 segundos y homologar un consumo medio de 11,6 l/100 km.
Con tracciĂłn total HTRAC
Y el tren de rodaje garantiza la mayor seguridad durante la conducciĂłn, con protagonismo para la suspensiĂłn con eje trasero Multi-Link y control continuo de la amortiguaciĂłn, la direcciĂłn de desmultiplicaciĂłn variable, un generoso equipo de frenos compuesto por discos ventilados en ambos trenes -de 360 milĂmetros delante- y, por supuesto, el nuevo sistema de tracciĂłn total HTRAC AWD, uno de los más ligeros del mundo -sĂłlo pesa 75 kilos- y que gestiona el reparto de par entre las ruedas delanteras y traseras segĂşn las condiciones del firme o el modo seleccionado por el conductor, que determina el mapa de transmisiĂłn, distribuiciĂłn de potencia, respuesta del acelerador, actuaciĂłn del control de estabilidad y configuraciĂłn de los amortiguadores de la suspensiĂłn. En «Normal» y «Snow», por ejemplo, proporciona la máxima confianza al conductor, mientras que en «Sport» envĂa más par motor a las ruedas traseras -de medida 275/35 R19- para lograr una agilidad ideal. Manejo y agarre se ven beneficiados, además, por una distribuciĂłn de peso prácticamente perfecta -52 por ciento delante y 48 detrás-, que fue una de las prioridades del equipo de ingenieros. AsĂ, el nuevo GĂ©nesis cuenta con una plataforma realizada en un 51 por ciento con acero de alta resistencia, lo que revierte en un aumento del 16% en la rigidez torsional y un 40% en la resistencia a la flexiĂłn. Y, a su vez, ayuda a reducir el ruido y la transmisiĂłn de vibraciones al interior, tarea a la que contribuye tambiĂ©n la instalaciĂłn de mĂşltiples materiales absorbentes, una bomba de combustible más silenciosa, el estudio a fondo del sistema de escape o el uso de soportes de motor más rĂgidos. En cuanto al ruido del viento, la reducciĂłn es drástica gracias al mayor grosor de las puertas, la perfecta adaptaciĂłn del techo solar o cambios en el proceso de sellado de una carrocerĂa que tambiĂ©n presume de aerodinámica excelente: Cx de 0,26.
El largo capĂł y el maletero de voladizo corto -aunque de gran capacidad, con sus 493 litros– acentĂşan su larga distancia entre ejes, sinĂłnimo de mucho espacio interior. Se trata de la Ăşltima interpretaciĂłn de la filosofĂa de diseño Fluidic Sculpture, de gran Ă©xito en la marca. Una imagen entre sobria y sofisticada que tiene como elemento geomĂ©trico clave la llamativa parrilla delantera hexagonal, situada entre los potentes faros HID de alta intensidad y las luces antiniebla de LED. Y dentro, Hyundai recurre a un nuevo patrĂłn de diseño que combina los materiales de tacto suave, como el aluminio o la madera de acabado mate, para generar una atmĂłsfera de confort y elegancia, aderezada con un nivel de tecnologĂa ejemplar en su clase.
La dotación de serie más completa del mercado
De soberbio cabe calificar el equipo de serie del GĂ©nesis. En el capĂtulo de la seguridad, por ejemplo, cuenta con airbag de rodilla para el conductor o airbag laterales tambiĂ©n para las plazas traseras, e incorpora capĂł activo AHS, que se alza automáticamente para absorber el choque y reducir al mĂnimo el riesgo de lesiones si detecta el impacto inminente contra un peatĂłn o un ciclista.
Añadamos el sistema de alerta de cambio involuntario de carril LWDS, el frenado automático de emergencia AEB -evita colisiones a baja velocidad en un rango entre 8 y 80 km/h-, el control de presiĂłn de neumáticos TPMS, el detector de riesgos en ángulo muerto BSD -avisa al conductor mediante una señal acĂşstica y una vibraciĂłn en el volante- o el LCA (Lane Change Assist), con una funciĂłn similar pero dirigida a alertar de vehĂculos que vienen por detrás a gran velocidad. Además, el RCTA (Rear Cross-Traffic Alert) explora la zona que hay tras el coche en las maniobras de aparcamiento, en las que tambiĂ©n nos ayudaremos de los ocho sensores ultrasĂłnicos de los paragolpes delantero y trasero, de la cámara de visiĂłn posterior y del sistema SPAS de estacionamiento automático. Y hay más en este apartado, como la tracciĂłn total electrĂłnica AWD HTRAC, que integra un modo ESS (Emergency Steering Support) que cambia automáticamente los ajustes de suspensiĂłn y control de estabilidad para optimizar la maniobrabilidad y evitar colisiones.
Asimismo, el control de crucero inteligente SCC incorpora una funciĂłn de parada y arranque automáticos, ideal en congestiones y con tráfico lento, y equipa asistente de arranque en cuesta Auto Hold. TambiĂ©n es de serie el sistema de visiĂłn 360 grados, basado en imágenes captadas por cuatro cámaras perimĂ©tricas, y un equipo de iluminaciĂłn avanzado, con faros bixenĂłn adaptativos y luces de carretera HBA de activaciĂłn automática. El parabrisas delantero tĂ©rmico o el retrovisor interior electrocromático tambiĂ©n son de serie, y en el interior descubriremos elementos que en su rivales se pagan aparte, como tapicerĂa de cuero premium, inserciones de madera y aluminio, volante de cuero calefactable y con ajuste elĂ©ctrico de altura y profundidad, reglaje elĂ©ctrico, calefacciĂłn y ventilaciĂłn en todas las plazas, asistente de cierre de puertas robotizado, navegador con pantalla táctil de 9,2 pulgadas y un equipo de sonido Lexicon con 17 altavoces y 900w de potencia.
Pero no acaba ahĂ la extensa lista: cierre centralizado con tarjeta inteligente, apertura del maletero automática por sensor de presencia, Head-Up Display, climatizador con tres zonas de control… Sencillamente insuperable.