51 - Los coches vienen de París

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Los coches vienen de París

13 de Octubre de 1984

Recién celebrado el Salón de París, ése que pomposamente los franceses llaman Mondial de l'Automobile, a España le quedaba aún todo el periodo de parto, nueve meses, para ver llegar a nuestro mercado los principales modelos que allí se habían presentado.
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Motor16 daba cuenta de una serie de novedades automovilísticas vistas en el Salón de París entre las que destacaba el nuevo Renault Super 5, así como el Ferrari Testarossa y, sobre todo, el Seat Ibiza, que recibía en París un caluroso espaldarazo internacional. También eran destacables novedades de próxima presencia en nuestro mercado, como los Peugeot 205 de 3 puertas, los remozados Opel Ascona, el potente Ford Escort Turbo de 125 CV, los evolucionados Citroen Visa GTI y BX 19 GT o el BMW M 535 I, una de las berlinas más potentes y cuidadas del mercado de entonces, con sus 218 CV de potencia.
La actualidad se refería a los 22.000 millones de pesetas que el MOPU (Ministerio de Obras Públicas y Urbanismo) dedicaba fundamentalmente a Madrid, núcleo de las principales vías de comunicación de nuestro país, concretamente a la saturada M-30 y a la Autovía de Toledo, cuyos trabajos aun no habían finalizado.
Era también de interés el periplo de 4.000 kilómetros emprendido por un Seat Ronda, recorrido emprendido a través de un total de 4.041 kilómetros a un promedio de 110,300 km/h a través de la Europa a la que Seat exportaba en aquellos días: Francia, Bélgica, Holanda, Alemania, Austria e Italia, países en cuyos mercados -nada fáciles- la penetración de Seat iba desde un modesto 0,23% en el mercado alemán a un apreciable 3,47% en el mercado italiano.
El coche probado esta vez era un coche que iba 'como la seda', el Renault 11 Turbo. El R-11 T, falto de ventilación, con un motor ruidoso (76,3 db a 140 km/h) y una dirección lenta era sin embargo un coche de muy destacable valor-precio ya que se vendía en 1.291.245 pesetas, lo que era una cantidad  un 20 por ciento inferior a la del precio de sus competidores, los Alfasud TI, Ford Escort XR 3i, Peugeot 205 GTI y Opel Kadett GTE. Por si su precio muy contenido no fuera bastante aliciente el 11 T se apuntaba unas buenas prestaciones (182,7 km/h era su velocidad máxima y los 1000 metros desde parado en 31 segundos, consumiendo sus 105 caballos 7,3 litros cada 100 kilómetros a 120 km/h); el  equipo completo ( faros halógenos, elevalunas eléctricos, cierre centralizado) del 11 T y su confort y amplitud eran otras importantes ventajas.
En 'gente sobre ruedas' destacaba la concentración de unos 700 Porsche realizada en Stuttgart con motivo de la entrega del título de profesor honorario de esa universidad al profesor Ferry Porsche, hijo de Ferdinand Porsche y tío de un ingeniero entonces poco conocido, Ferdinand Piech.
El campeonato de Fórmula 1 se ponía candente pues en el Gran Premio de Europa celebrado en Alemania, la victoria de Alain Prost con su McLaren le ponía las cosas complicadas al que sería ese año 1984 el campeón del mundo de F-1, Niki Lauda, clasificado aquí en cuarto lugar, todo ello solo a falta de correr el Gran Pemio de Portugal, que resultaría decisivo para que Lauda, que encabezaba la clasificación general no cediera su lugar al muy pujante Prost, como así sería.
Xavier Domingo viajaba al blanco y al azul de Almería cuyo paisaje de decorado de westerns no dejaba de sorprenderle. Allí se deleitaba con los mejores tomates de España, con frutas excelentes y con exquisitos pescados de bajura y de roca, como meros y salmonetes.


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