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Infiniti VC-T. Este es el primer motor de compresión variable
LLEGA EN 2018

Infiniti VC-T. Este es el primer motor de compresión variable

En el próximo Salón de París se va a desvelar el primer propulsor de relación de compresión variable. Es una creación de Infiniti, que asegura que lo sacará al mercado en 2018.

Julián GarnachoJulián Garnacho TwitterGoogle+

17 Agosto 2016 10:34

Sedán

InfinitiInfiniti

Infiniti lleva trabajando en el proyecto para crear un propulsor de relación de compresión variable desde el año 1998. Durante todo este tiempo hemos visto también como esta misma idea también la desarrollaban marcas como Honda, Saab o PSA, pero finalmente ha sido Infiniti la primera que se ha atrevido a poner fecha de lanzamiento para este revolucionario motor que ofrecerá prestaciones sobresalientes, con un consumo de diésel.

Será desvelado en París

Será en el año 2018 cuando este propulsor bautizado como 2.0 VC-T (Variable Compresion-Turbocharged) se instale bajo el capó delantero de los nuevos modelos de Infiniti, pero antes de todo eso debemos esperar al 29 de septiembre, pues ha sido la fecha elegida para presentar todos sus detalles en el próximo Salón de París.

Este motor de relación de compresión variable permite variar el recorrido de cada uno de sus cuatro pistones de forma independiente. De esta forma, su relación varía desde 8:1 a 14:1. Tiene inyección directa, turbocompresor y genera 270 CV, pero es un 27% más eficiente que el 3.5 V6.Este motor de relación de compresión variable permite variar el recorrido de cada uno de sus cuatro pistones de forma independiente. De esta forma, su relación varía desde 8:1 a 14:1. Tiene inyección directa, turbocompresor y genera 270 CV, pero es un 27% más eficiente que el 3.5 V6.

Antes de que llegue ese día, Infiniti ya ha desvelado algunos detalles sobre su revolucionario propulsor de relación de compresión variable. Se trata de una mecánica de dos litros de cilindrada y cuatro cilindros, que cuenta con inyección directa de gasolina y un único turbo. La principal particularidad de esta mecánica reside en que presenta la capacidad de poder variar el recorrido de cada uno de sus cuatro pistones de forma independiente, permitiendo así variar la cilindrada a tiempo real y por tanto la relación de compresión, que puede ir desde 8:1 a 14:1. Todo ello claro está, sin que el conductor tenga que intervenir.

Con 270 CV y consumo de diésel

Sus cifras son impresionantes, pues esta mecánica que llegará en 2018 para reemplazar a su actual 3.5 V6 (actualmente en España sólo emplean este motor las versiones híbridas, pues el resto equipa un 3.7 V6 de 320 CV), es capaz de generar una potencia de 270 CV y un par máximo de 390 Nm. Además, Infiniti asegura que será un 27% más eficiente que el mencionado 3.5 V6, cifra que mejorará exponencialmente si se asocia a un sistema híbrido, pues esta mecánica también permite este tipo de configuración, que seguro que Infiniti aprovecha al máximo.

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