Entre el XC70 -su primera generación nació en 1998- y el V40 Cross Country -lanzado en 2013- había un hueco que la casa sueca llena ahora con las variantes Cross Country de S60 y V60, el primero de corte sedán -sirve para explorar un nuevo nicho de mercado- y el segundo, familiar. Y es que llamaba la atención que Volvo, una de las inventoras de este tipo de coche, no tuviese aún un familiar medio de aire todocamino cuando casi una decena de marcas ya lo ofrecen: Audi A4 Allroad, Citroën C5 CrossTourer, Opel Insignia Country Tourer, Peugeot 508 RXH, Seat León X-Perience, Skoda Scout, Subaru Outback y los Volkswagen Golf y Passat en versión Alltrack.
Volvo entra con fuerza, ya que su V60 CC es todocamino 'de veras', pues tanto las versiones de tracción delantera como las AWD presentan una excelente altura libre: 201 milímetros, 65 más que el V60 normal. De hecho, ya quisieran muchos SUV ir tan lejos del suelo como el V60 CC. Y no digamos sus rivales directos, pues el Scout propone 171 milímetros, 174 el Passat Alltrack y 180 el A4 Allroad. Sólo está al mismo nivel el Outback, con 200 milímetros.
Perfecto por pistas
Como resultado, en el V60 CC circulamos por malas pistas con tranquilidad, incluso si hay roderas. Y se atreve hasta con pequeños obstáculos gracias a unos ángulos 'off road' brillantes: 19,4 grados el de ataque -con 13,4 se conforma el Passat Alltrack- y 25,7 el de salida -10,5 en el modelo de Volkswagen-. Además, sus posibilidades se acentúan con la tracción total, que sólo se asocia -eso no nos gusta- a los motores más briosos de gasolina y diésel, y con la caja automática, que no es la de ocho marchas de las versiones de tracción delantera, sino una de seis algo más lenta.
Conviene aclarar, además, que la versión D4 no equipa el mismo motor según el tipo de tracción: si es delantera monta el 2.0 Drive-E de cuatro cilindros y 190 CV, y si es total -como en la unidad probada-, el 2.4 de cinco cilindros, también de 190 CV pero con mayor par y disponible durante un margen más amplio. Es una mecánica que se deja oír -no tiene un sonido especialmeNte melódico al acelerar con fuerza-, pero empuja bien y mueve con soltura el conjunto, hasta el punto de que hemos mejorado las prestaciones oficiales, pues Volvo homologa 8,9 segundos para acelerar hasta 100 km/h y le hemos medido 8 décimas menos. Y recupera de 80 a 120 km/h en sólo 5,7 segundos. Sin embargo, el gasto real es mayor de lo previsto -la peor aerodinámica por culpa de la gran altura tiene que ver, pues del Cx de 0,29 del V60 se pasa a 0,34-, aunque los 67,5 litros del depósito alargan el alcance en los viajes.
Por lo demás, comportamiento estupendo en carretera -frena y se sujeta-, alto confort, tecnología para dar y tomar, calidad 'premium' y tres acabados a escoger: Kinetic, Momentum y Summum.
La Clave
Se han puesto de moda los familiares de aspecto todocamino, y raro es el fabricante que no ofrece uno. Pero Volvo, una de las marcas que los puso de moda, sabe que no basta con una estética 'campera' y un poco más de altura. De ahí que el V60 CC sea, desde ahora, uno de los referentes en este atractivo segmento.
Los rivales
Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TDI S-Tronic
Es algo más caro, pero aporta un punto extra de lujo y calidad, y un maletero más grande. Todaslas versiones son Quattro, y hay motores TDI desde 150 hasta 245 CV.
Precio: 46.820 euros
Potencia: 190CV
Consumo: 5,6l/100km
0 a 100 km/h: 7,8seg.
VW Passat Alltrack 2.0 TDI 4motion DSG
Es más amplio que A4 y V60, y tieneun maletero de 639 litros. Es el que menos gasta de los tres, tienetracción 4Motion en todas las versiones y hay TDI de 150, 190y 240 CV.
Precio: 44.280 euros
Potencia: 190CV
Consumo: 5,2l/100km
0 a 100 km/h: 8,0seg.
