Es una verdadera casa rodante. El interior de esta VW California ha sido acondicionado para vivir en ella como si fuese una autocaravana. Su agradable motor diésel concede una buena autonomía y la tracción total ayuda a seguir adelante donde otros deben parar. Es perfecta para aparcar en cualquier rincón del mundo.

¿Quieres darle un giro a tu vida? ¿Has pensado en tomarte un año sabático y hacer ese viaje que siempre has soñado? Tal vez, aquí tengas la respuesta. Sobre todo porque, entre los vehículos comerciales de Volkswagen, la gama California es, de alguna forma, la auténtica heredera de ese espíritu de libertad que convirtió a la famosa furgoneta ‘Bulli’ en un icono del movimiento hippy durante la década de los 60. Dicho de otra forma: la California ha sido pensada para dotar a su dueño de gran autonomía. Es como un pequeño refugio itinerante, con un interior muy singular. Por eso vamos a explicar, en detalle, cómo es por dentro.

Los modelos Beach constituyen el escalón de acceso a la gama y son algo más sencillos, mientras que los Comfortline –como nuestra unidad– vienen más completos. Un detalle peculiar es, por ejemplo, su techo de aluminio que se eleva de forma electrohidráulica. Pero, además, a bordo encontramos todo lo necesario para hacer una vida normal. Desde un amplio fregadero de acero inoxidable, a un frigorífico de 42 litros o una práctica cocina de gas con ignición piezoeléctrica y dos fogones.

Aprovechar » el espacio

También hay armarios, una caja de almacenamiento en el techo, un cajón situado debajo de los asientos traseros y, por ejemplo, la bombona de camping-gas, de 2,8 kilos, se ubica de forma segura detrás, en un compartimento hermético especial. La mesa interior plegable ha sido integrada en la cocina. Cuando no se necesita, simplemente se empuja entre el frigorífico y los asientos traseros. Una segunda mesa, para comidas en el exterior, se aloja en la puerta corredera y también es ingeniosa la localización de las sillas plegables, acomodadas en el portón trasero.

Los asientos delanteros se pueden girar hacia el interior y la banqueta trasera sirve de base para preparar una cama doble de 2 metros de largo por 1,14 de ancho. Algo más espaciosa es la cama del techo –1,20 x 2 m–, que incorpora una red de seguridad. Además, la cabina y el área habitable se pueden oscurecer por completo.

Otros elementos que incorpora de serie son dos depósitos de 30 litros cada uno para agua potable y residual, un calefactor adicional en el compartimento para pasajeros y un enchufe combinado 12 V/230 V. Además, cuenta con un sistema electrónico central, con alarma-despertador en la cabina, que informa del nivel de carga de las baterías, la temperatura del refrigerador, los niveles de agua fresca y desechable o la activación del techo, entre otras cosas.

El interior del VW California Comfortline se ilumina con luces LED, más eficientes, y hay un sistema principal de calefacción estacionaria, con control remoto y temporizador, y otro pensado para las paradas cortas que utiliza el calor residual previamente almacenado. Y la capacidad del maletero oscila entre 545 y 818 litros, en función de la posición a la que se sitúe la bandeja separadora.

En general, el equipamiento del California Comfortline es de alta calidad. En el interior cuenta con acabados en aluminio, climatizador, radio-CD mp3 o una pantalla para insectos en la ventana deslizante a la altura de la cocina. Además, la puerta lateral corredera puede automatizarse –340 euros–.

La lista de opciones es muy variada y en ella se ofrece, por ejemplo, alarma volumétrica –210 euros–, caja fuerte con cierre –100 euros–, sistema de navegación –1.735 euros–, sensores de parking –490 euros–, control de ángulos muertos –935 euros– o un toldo lateral extensible –440 euros–.

Sólo » cuatro plazas

A pesar de todos los detalles mencionados, el aspecto exterior de esta California no difiere, esencialmente, del que tiene un VW Multivan, lo que se traduce en las mismas características de conducción a la hora de moverse entre el tráfico diario o al aparcar. El puesto de conducción es cómodo, pero no tanto como en un turismo ya que el volante siempre queda algo horizontal aunque echemos mano de los diferentes reglajes. Atrás cuenta con dos plazas, pero en opción se ofrece un asiento adicional por 405 euros.

El motor TDI de 140 CV parece el más lógico –hay versiones de 102 y 180 CV–, ya que ofrece suficientes prestaciones para viajar con desahogo a ritmos normales, y con el añadido de un consumo razonable, ya que el gasto medio real durante nuestra prueba ha sido de 9,8 litros. Desde luego, si el conductor se empeña, los 80 litros del depósito pueden dar para recorrer muchos kilómetros.

En el plano dinámico, lo primero que hay que pensar es en la filosofía de este vehículo, que se mueve como pez en el agua por tramos despejados y ofrece un buen aplomo en curvas rápidas, sin balanceos llamativos de la carrocería gracias a un tren de rodaje de nuevo desarrollo, con estabilizadoras en ambos ejes y unos amortiguadores de carga que preservan el confort de todos los pasajeros. Aun contando con una dirección precisa, los giros cerrados requieren de más tranquilidad, pues tampoco conviene afrontar una carretera de montaña con la intención de hacer añicos la vajilla. En cualquier caso, monta de serie un control electrónico de estabilidad ESP con asistente de arranque en pendiente. También se ofrece un estabilizador de remolque en opción, pues no hay que olvidar que los 34,6 mkg de par de su motor TDI garantizan una buena capacidad de arrastre.

Nuestra unidad contaba igualmente con el sistema de tracción integral 4Motion de última generación. Ahora el módulo Haldex funciona mediante gestión electrónica y la presión del aceite destinada al reparto de par hacia las ruedas traseras se genera con la ayuda de una bomba eléctrica. En un caso extremo el sistema puede enviar hasta el cien por cien del par al eje trasero.

El embrague multidisco pone en práctica con gran rapidez las órdenes que recibe del módulo de control –tiene en cuenta casi 40 señales diferentes–, para mejorar la tracción en terrenos difíciles y firmes resbaladizos e incrementar igualmente la seguridad activa. Como complemento, Volkswagen ofrece asimismo un bloqueo de diferencial de efecto mecánico para el eje trasero –por 670 euros–, dirigido a quienes circulen con cierta asiduidad fuera del asfalto –por supuesto, siempre por pistas o caminos poco complicados–.

Por lo demás, la VW California Comfortline TDI 140 4Motion viene equipada de serie con unas llantas de acero de 17 pulgadas y neumáticos 235/55 –la rueda de repuesto es del mismo tamaño–, quedando las llantas de aleación en opción –770 euros–.

Inversión » importante

Eso sí, si estás dispuesto a lanzarte a la aventura durante algún tiempo tendrás que invertir unos 58.000 euros, una cifra respetable y en la que, junto a la importante dotación ‘hogareña’ ya descrita, deberían haberse incluido algunos detalles que quedan en opción, como el volante multifunción –255 euros–, los sensores de lluvia y luces –200 euros– o la conexión USB –135 euros–.

En definitiva, esta California no es evidentemente el vehículo ideal para moverse durante la semana de casa al trabajo o viceversa; tampoco es el mejor para dar respuesta a una actividad comercial o profesional, para las que la marca germana ya ofrece otros modelos más idóneos... pero, como decíamos al principio, sí es un gran aliado para el turismo de ocio o deportivo, para viajar o planificar unas vacaciones ‘eternas’, en las que –gracias a la tracción 4Motion– no te detendrán ni la nieve, ni el barro...

Sólo pararás allí donde quieras disfrutar tranquilamente del paisaje o instalar esta acogedora casa rodante alicatada hasta el techo, aunque sin WC.