En la primavera de 2011, Peugeot empezará a comercializar el 3008 HYbrid4, el primer crossover híbrido diésel del mundo. Ofrecerá una potencia máxima de 200 CV y contará con tracción integral. Su consumo mixto se ha cifrado en sólo 3,8 l/100 km, con unas emisiones de 99 g/km, aunque ofrece un modo totalmente eléctrico y 'Zero Emission'.

Desde las fábricas francesas de Sochaux y Mulhouse, saldrán los futuros Peugeot 3008 HYbrid4, para ponerse a la venta en Europa a partir de la primavera de 2011. Con el 3008 HYbrid4, Peugeot conseguirá ser el primer fabricante en comercializar un vehículo híbrido dotado de una mecánica diésel, ya que todos los híbridos comercializados en la actualidad conjugan un propulsor de gasolina con el eléctrico.

El 3008 HYbrid4 cuenta con el nuevo propulsor 2.0 HDI que proporciona 163 CV de potencia a 3.750 rpm y que entre otros equipa el deportivo Peugeot RCZ. Otro punto fuerte de esta mecánica es que proporciona un par máximo de 30,6 mkg a sólo 1.580 rpm. Para obtener dichas cifras, el nuevo 2.0 HDI dispone de una nueva cámara de combustión de tipo ECCS (Extreme Conventional Combustion System), de un turbocompresor de geometría variable a baja inercia, de una bomba de inyección que puede alcanzar los 2.000 bar de presió y de inyectores piezoeléctricos con ocho orificios. Y como es lógico, dispone del sistema FAP, de filtro de partículas contaminantes.

Sólo con este propulsor seguro que el rendimiento sería más que satisfactorio, pero el 3008 HYbrid4 dispone también de un propulsor eléctrico ubicado en la parte trasera. De manera contínua, puede proporcionar 27 CV, incrementándo esta cifra hasta los 37 CV y 20,4 mkg de par, de manera puntual.

La suma de todas las potencias, le proporcionan al 3008 HYbrid4 un total de 200 CV y 51 mkg de par máximo que son transmitidas a través de una caja de cambios manual pilotada de 6 relaciones. Además contará con levas tras el volante y funciones automática y manual.

El propulsor eléctrico, toma energía de un pack de baterías de Níquel Metal Hidruro que se encuentran bajo el piso del maletero y que son suministradas por SANYO. A pesar de su disposición, la capacidad de maletero se cifra en 420 litros -sólo 12 menos que cualquier 3008-, aunque seguramente no contará con rueda de repuesto.

Para que el peso adicional no afecte a la dinámica del 3008, a la versión HYbrid4 se le ha modificado la dureza de los amortiguadores y muelles. Además epecial atención recae en el eje multibrazo trasero, sobre el cual se coloca el motor eléctrico y las baterías.

El nuevo 3008 HYbrid4 contará con tres modos de funcionamiento:

'Auto': en el que la eléctrónica elige el mejor modo de funcionamiento para favorecer el consumo y las prestaciones, ofreciendo un gran equilibrio. Conjuga el motor eléctrico y el térmico.

'ZEV': cuando las baterías estén lo suficientemente cargadas, se podrá elegir este modo en el que el 3008 HYbrid4 sólo funciona con su propulsor eléctrico, con la total ausiencia de ruido, vibraciones y consumo de combustible. En caso necesario, el propulsor térmico se pondría en funcionamiento, pero hasta ese momento, el 3008 HYbrid4 se comporta como el mejor vehículo urbano.

'4WD': obliga a sus dos motores a funcionar a máximo ritmo y de forma combinada. De este modo, el motor eléctrico acciona las ruedas traseras y el térmico las delanteras. Así disfrutamos de un vehículo de tracción integral, y por cierto el primer 3008 en contar con cuatro ruedas motrices que además se gestionan electrónicamente ('by wire'), sin necesidad de uniones mecánicas. Y aunque el 3008 no es un todoterreno, si nos permitirá afrontar con garantías alguna zona Off Road.

'Sport': el cambio ofrece una mayor velocidad de respuesta y deja al motor subir más de vueltas. Ésto unido a sus contundentes 200 CV y a la tracción integral, permitirán al conductor del 3008 HYbrid4 disfrutar al volante de un crossover rápido, seguro y ecológico.

Ecológico porque su consumo míxto es de sólo 3,8 l/100 km y sus emisiones de 99 g/km, aunque Peugeot apunta que las versiones con un gran equipamiento podrían rondar los 104 o 108 g/km. Parte de esa rebaja en el consumo la tiene el sistema Stop&Start de segunda generación y la recuperación de energía en frenadas que el 3008 HYbrid4 integra.

Para que el conductor sepa en todo momento el funcionamiento que está teniendo su 3008 HYbrid4, contará con un mando en la consola central desde el que podrá seleccionar el modo deseado, mientras que en una pantalla de 7'' o en un display multifunción -dependiendo del equipamiento- informará a tiempo real sobre el estado de funcionamiento de la cadena de transmisión híbrida.

Los nuevos 3008 HYbrid4 contarán con unas luces diurnas a base de led, un paragolpes trasero rediseñado, unas llantas de 17'' exclusivas y será el primer 3008 en contar con el nuevo emblema de la marca francesa. Todo ello, para conseguir diferenciarse del resto de 3008.