Tras la reedición del mítico Fiat 500, de su deportiva variante Abarth y del clásico 500C, le toca el turno al 500L, que se desmarca por completo de lo que entendemos por 500, pero de los que hereda su imagen y filosofía. No obstente, con el 500L Fiat ha mezclado la versatilidad de un monovolumen pequeño, la funcionalidad de un SUV y la estética de los actuales Fiat 500, manteniendo la economía de un vehículo del segmento B. No hay duda que el 500L tiene argumentos para triunfar.

El 500L se presentará definitivamente el próximo 6 de Marzo en el Salón de Ginebra. Además no se llamará Ellezero como se pensó en un principio, sino 500L. Tampoco se ha apostado por el nombre de 500 Giardiniera y que hace referencia a una versión que exisitó del clásico Fiat 500 con carrocería alargada.

El 500L presenta una generosa carrocería de cinco puertas con 4,14 metros de largo, 1,78 metros de ancho y 1,66 metros de alto que le sirve para diferenciarse de un simple vistazo del vehículo original, que sólo mide 3,54 metros de largo, 1,63 de ancho y 1,49 de alto. Estas dimensiones también le sirven para desmarcarse también del nuevo Fiat Panda (con 3,65 metros de largo), que podría acusar en cuanto a número de ventas la aparición del nuevo 500L.

Precisamente esos 4,14 metros de largo le permitirán plantar cara a los monovolumen compactos que existen en el mercado como el Hyundai iX20, el Kia Venga, el Kia Soul, el Citroen C3 Picasso (al que se asemeja mucho este 500L en sus montantes A), el futuro Ford B-Max e incluso el Opel Meriva que ya se va hasta los 4,29 metros de largo.

Lo que está claro es que su habitáculo será realmente espacioso, no obstante el primer Fiat Multipla, al que Fiat hace referencia cuando habla del 500L, aunque no se parecen en nada (por suerte o por desgracia), tenía una longitud de sólo 4,09 metros.

A la hora de analizar sus mecánicas, Fiat comenta que contará con dos motores de gasolina y uno diésel. Entre los primeros encontramos un 0.9 TwinAir de dos cilindros con turbo que podría proporcionar 85 CV de potencia (igual que en el 500) y un 1.4 MultiAir que suponemos rendirá unos 105 CV. No es de extrañar que incluso pueda montar más adelante los MultiAir Turbo con 135 CV o más.

A la hora de hablar de diésel sólo indica que ofrecerá un 1.3 Multijet II, aunque no se dice potencia, pero debe rondar los 95 CV.

El 500L se pondrá a la venta a finales de 2012.